La Unión Tranviarios Automotor (UTA) seccional Santa Fe decretó un paro para este miércoles desde la hora cero en la ciudad, que afectará a las líneas urbanas e interurbana. El motivo: que no se abonó la totalidad de los sueldos a los choferes.

“Habiéndose corroborado solo el cobro del 40% de los haberes correspondientes a enero de los trabajadores representados por esta institución, la Junta Ejecutiva y el cuerpo de delegados de la UTA tomó la decisión de comenzar un paro de actividades a partir de la hora cero de este miércoles 7 de febrero, en los sectores urbano e interurbano de la ciudad, hasta percibir de manera total el salario de los trabajadores”, dijeron voceros del sindicato.

Pero además, la UTA nacional lanzó un paro general que afecta a los servicios de transporte urbano de todo el interior del país, incluida la ciudad de Santa Fe. La medida de fuerza comenzará a regir a las 0 del jueves, y será de 24 horas.

Esta medida se tomó porque no hubo acuerdo en la mesa paritaria con los empresarios del sector. Serán dos días sin un servicio esencial para la ciudadanía santafesina.

Rodolfo Wagner, presidente de la Asociación del Transporte Automotor de Pasajeros (Atap), había adelantado este medio que los empresarios, al no contar con los aportes del Fondo Compensador, “a partir de este mes ya no disponemos de esos dineros, por lo que se nos hace imposible seguir prestando el servicio de la forma que quisiéramos.

"Estamos contando solamente con lo que se recauda, que alcanza para cubrir costo de gasoil y mantenimiento de las unidades. Una parte que aporta la Provincia estaría llegando hoy (por este martes) y alcanzaría para pagar entre un 40 y 50% al personal”, agregó.

Desde las 15:00 horas y hasta la finalización del partido los coches circularán con modificaciones, en simultaneidad con el operativo dispuesto por el Ministerio de Seguridad. 

Esta tarde desde las 18:00 Colón enfrenta a Tigre en el estadio Brigadier López. En virtud del partido y de los cortes que incluye el operativo del Ministerio de Seguridad, se dispusieron modificaciones de los recorridos de cinco líneas de colectivos urbanos. 

-Línea 2: de recorrido habitual por San Jerónimo – 3 de Febrero a recorrido habitual.

 -Línea 5: de recorrido habitual por Urquiza – Gral. López – 4 de Enero – Moreno – 9 de Julio a recorrido habitual.

-Línea 4: de recorrido habitual por Saavedra – Gral. López – 4 de Enero – Juan de Garay – 9 de Julio a recorrido habitual.

 -Línea 8: de recorrido habitual por  San Jerónimo – Entre Ríos – Dr. Zavalla a recorrido habitual.

 -Línea 14: de recorrido habitual por Av. Gdor. Freyre – Gral. López – 4 de Enero – Juan de Garay – 9 de Julio a recorrido habitual.

Las modificaciones indicadas se mantendrán vigentes hasta la culminación del partido y la posterior rehabilitación de los sectores afectados.

La medida de fuerza iba a comenzar a las 22. Pero el sindicato de choferes acató la conciliación obligatoria dictada por el Ministerio de Trabajo, a nivel nacional. Advierten que finalizada la misma, continuarán con su plan de lucha.

Los choferes de colectivos de la ciudad de Santa Fe nucleados en la Unión Tranvaria Automotor (UTA) decidieron este martes por la mañana acatar la conciliación obligatoria dictada por el Ministerio de Trabajo de la Nación, por lo que se levantó el paro que estaba previsto desde las 22 horas, y en consecuencia el servicio será normal.

Así lo definió el Consejo Directivo de UTA a nivel nacional, al tiempo que advirtió que “de no conseguir la firma del acuerdo salarial para los trabajadores del transporte de pasajeros de corta y media distancia del interior del país, una vez concluido el período de paz social resuelto, retomaremos las medidas de acción sindical, con más fuerza que nunca”, dice el comunicado difundido este martes por la mañana.

Anunciaron un paro de colectivos para el 2 de agosto

“Los trabajadores queremos cobrar un salario digno para poder llevar a nuestros hogares, para el sostén de nuestras familias, el dinero por el que hemos trabajado para llegar a fin de mes como lo merecemos”, habían señalado los choferes en el comunicado anterior, en el que habían anunciado la medida de fuerza.

Mientras que en el comunicado de este martes se quejaron: “Una vez más, las provincias nos encontramos ausentes de la negociación salarial de los trabajadores del interior, pese a haber asumido con el Estado nacional la responsabilidad del transporte, en el denominado Pacto Fiscal”, expresa la UTA en el mismo comunicado que lleva la firma de su secretario General, Roberto Fernández.

El paro de colectivos estaba motivado en el reclamo por un adelantamiento de paritarias y un incremento salarial. Se iba a sentir tanto en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) como el interior del país. Pero finalmente se levantó la medida de fuerza.

Funcionarios municipales se reúnen con empresarios para negociar. Este jueves por la noche hubo largas esperas en las paradas de colectivo de la ciudad. Los empresarios decidieron de manera unilateral reducir la frecuencia.

Tras una noche con largas esperas en las paradas de colectivos urbanos de distintos barrios de la ciudad, la Municipalidad de Santa Fe intentaba este viernes al mediodía encontrar una solución al conflicto desatado tras la decisión unilateral de los empresarios del transporte de reducir la frecuencia nocturna, por la falta de cumplimiento de subsidios que hacen viable el servicio.

Funcionarios municipales recibían este mediodía a los empresarios en la Dirección Ejecutiva de Movilidad, en calle Lisandro de la Torre 3066.

Taxistas y remiseros advierten que habrá otro aumento de tarifas en Santa Fe Ciudad

El conflicto

En el contexto de la grave crisis que atraviesa el transporte público de pasajeros de la ciudad, este jueves los empresarios tomaron una decisión unlilateral de restringir el servicio nocturno y reclamar el urgente ajuste tarifario a $ 75 pesos, entre otras medidas informadas al Municipio.

Con esta decisión, a partir del jueves por la noche, los servicios nocturnos se redujeron a una frecuencia de treinta minutos a partir de las 21 horas y de una hora luego de las 22. A esto le suman un diagrama de emergencia los sábados y domingos, similar al planteado el año pasado durante la pandemia.

La carta dirigida a la directora de Movilidad municipal, Andrea Zorzón, lleva la firma de los representantes de las empresas Recreo SRL, Autobuses Santa Fe SRL y Ersa Urbanos S.A. En el primer párrafo los empresarios hacen hincapié en “la llamativa falta de respuesta y atención a los reclamos efectuados (…) que entendemos razonables y justos”. Esto motivó la decisión que afecta desde hoy a los pasajeros de colectivos.

En la misma, los empresarios se quejan de que el Municipio sólo “ejerce el control sobre el servicio, el estado de las unidades, frecuencias, limpieza, recorridos y todo cualquier otro aspecto inherente al mismo, pero también debe garantizar los adecuados ingresos al sistema para sostener razonablemente la calidad del servicio que se exige y pretende”, dicen.

“Habiendo transcurrido los primeros cuatro meses del 2022, el Municipio no ha efectuado aporte económico alguno a un Servicio Básico como lo es el Transporte”, denuncian los empresarios y se quejan luego de la “falta de gestión” para solucionarlo.

“Atendiendo al incremento en el precio del combustible, se solicita en carácter urgente una tarifa plana de al menos $ 75, con vigencia a partir del próximo 09 de mayo, para absorber el abrupto incremento experimentado desde el anterior Estudio de Costos”, dicen los empresarios. En noviembre del año pasado, el valor del litro de gasoil D500 era de $ 85.23, mientras que el vigente asciende a $ 130 por Litro, por lo que la variación supera el 52%. El gasoil es el principal insumo de los colectivos.

La UTA amenaza con un paro de 72 horas 

“El urgente pedido se hace en un estado de situación crítica y de sostenido deterioro”, del sistema de transporte por colectivos, advierten los empresarios, “con un crónico desajuste en la ecuación de ingresos que perdura hace más de cuatro años y que a la fecha no ha podido ser resuelto”, argumentan. Y recuerdan más adelante la “marcada diferencia entre la política de subsidios para el sistema de colectivos de AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires) respecto a las ciudades del interior”.

“De no contar con una respuesta a la altura de las circunstancias que modifique el actual escenario, la reducción de la frecuencia nocturna no será la única medida adoptada”, advierten los empresarios sobre el final de la carta dirigida a Zorzón.

Noticia en desarrollo…

Los concejales Chuchi Molina, Inés Larriera y Carlos Pereira presentaron un proyecto en el que solicitan que el Municipio deje sin efecto las modificaciones en las líneas 2, 4 y 5 que afectan a los barrios El Pozo, Centenario, San Lorenzo y Chalet.

También piden que se restablezcan las líneas 20 -única que permitía la llegada de pasajeros de todos los puntos de la ciudad al Liceo Municipal- y 21. “El transporte público atraviesa una crisis profunda, y decisiones de este tipo, tomadas sin estudios serios y que perjudican a los vecinos, agravan el panorama”, señaló Carlos Pereira.

Comenzaron a regir los cambios de recorridos de colectivos en la ciudad de Santa Fe

A pocos días de cumplirse los dos meses de la puesta en marcha los nuevos recorridos de varias líneas de colectivos, en una decisión tomada por el Municipio y en la que no se contempló la opinión de especialistas ni vecinos, los concejales Cuchi Molina, Inés Larriera y Carlos Pereira (Juntos por el Cambio) presentaron un proyecto para que el Ejecutivo retrotraiga la situación y deje sin efecto los cambios en las líneas 2, 4 y 5 -en los tramos de barrio El Pozo, Centenario y San Lorenzo/Chalet, respectivamente-; y además solicitando que se restablezca el servicio de las líneas 20 -única que permitía que pasajeros de todos los puntos de la ciudad pudieran llegar al Liceo- y 21.

Advierten por falta de combustible para el transporte urbano

Los concejales detallaron que “en los últimos días hemos recibido el pedido de un importante número de vecinos y vecinas que vieron afectada de modo intempestivo su vida por una decisión del Ejecutivo Municipal en acuerdo con los empresarios del sector sin ninguna consulta previa”.

Para Carlos Pereira, “el sistema de transporte público se encuentra en una crisis casi terminal, la escasa frecuencia y las largas esperas de los usuarios ha hecho que mucha gente abandone el transporte público; la ecuación económica que daba sustento al sistema está seriamente afectada entre el recorte de subsidios y la abrupta caída en la venta de pasajes. Este panorama obliga a estudios serios de movilidad que el Municipio no ha hecho ni ha anunciado hacer. Y estas decisiones, tomadas de espaldas a los vecinos, no hace más que agravar el panorama”, señaló.

Los concejales de Juntos por el Cambio cuestionaron justamente que “en este contexto se toman decisiones -como el recorte de recorridos- sin ningún tipo de sustento ni fundamentos serios”. Chuchi Molina, Inés Larriera y Carlos Pereira enfatizaron que los recortes de recorridos, como era esperable, han generado la reacción negativa de los usuarios en los barrios más afectados. “Vecinas, vecinos y las propias vecinales de los Barrios Centenario, El Pozo y San Lorenzo han manifestado públicamente su disconformidad con la medida y, además, han explicado claramente los perjuicios que estos cambios han ocasionado en su vida cotidiana”, señalaron.

Los ediles de JxC recordaron que “desde el Ejecutivo Municipal se dijo que estos recorridos iban a estar a prueba por el transcurso de un mes. Pues bien: a un mes de haberse implementado estos cambios, está claro que es necesario dar marcha atrás con la medida. El Municipio tampoco ha justificado técnicamente el por qué de estos cambios ya que no hay estudios de movilidad que se hayan realizado durante este período; el solo pedido de las empresas no es argumento suficiente para sostener la actual situación”.

Por la 20 y 21

Por otra parte, Carlos Pereira consideró “sumamente preocupante y ocasiona graves trastornos el hecho de que se haya sacado de recorrido a la Línea 20 que, entre otros lugares, daba cobertura al Puerto y, en particular, al Liceo Municipal donde concurren miles de niñas, niños y adolescentes”.

Como se sabe, la Línea 20 contaba con un transbordo en la Plaza del Soldado que permitía que pasajeros de todos los puntos de la ciudad pudieran llegar al Liceo. “No nos olvidemos que el Liceo Municipal es una institución gratuita al que concurren estudiantes de todos los puntos de la ciudad y la única alternativa que tienen aquellos que no pueden pagar estudios privados”, reforzó el concejal.

Para Carlos Pereira, “no solo se está obligando a muchas personas a caminar gran cantidad de cuadras para llegar al Liceo; también hay que tener el presente el hecho de que muchas clases terminan en horario nocturno y, en medio de la creciente ola delictiva, se está sometiendo a personas muy jóvenes a situaciones de inseguridad”, enfatizó, y entendió que ahora que las clases se están retomando con normalidad es imprescindible reponer este esencial servicio público.

Desde UTA definen si sábado y domingo por la noche estaría cortado el servicio. La medida se extendería también a los feriados de Carnaval.

Al conflicto que se mantiene con el transportes de larga y media distancia, se suma el urbano. Desde UTA anunciaron que este fin se semana el servicio dejaría de brindarse por la noche y se suspenderían los recorridos de todas las líneas que circulan por la ciudad de Santa Fe.

Jatón: “Los nuevos subsidios al transporte son una solución de momento”

Del mismo modo, darían continuidad a la medida el lunes y martes, días feriados por Carnaval. Si bien aún no está definido el corte del servicio en horario nocturno estos cuatro días, Osvaldo Agrafogo, secretario del gremio local, adelantó que  “los choferes de  colectivos urbanos acatarán esta decisión”.

Anunciaron un 45% de aumento en las tarifas del transporte escolar para la ciudad de Santa Fe

La situación de trabajadores y empresarios se encuentra en crisis debido a la falta de entrega de los subsidios anunciados para el transporte del interior del país, lo que se replica en las demoras de los compromisos salariales.

Este contexto podría reverse este viernes tras una reunión que se realizará en Buenos Aires entre las partes y el Ministerio de Trabajo, tras la cual quedaría firme la medida de fuerza o se daría marcha atrás.

La Municipalidad informa que se prorrogó el beneficio hasta el 30 de junio. De este modo, no es necesario tramitar el tarjetón rosado para trasladarse sin cargo.La Municipalidad informó que, por los próximos tres meses, continuará simplificado el acceso al transporte público a personas con discapacidad. Por lo tanto, no es necesario tramitar el tarjetón rosado para acceder a los colectivos en forma gratuita y sólo se necesitará exhibir el certificado de discapacidad y el DNI. La iniciativa evita que los beneficiarios deban trasladarse para realizar el trámite de manera presencial.

Cabe recordar que desde el 3 de diciembre, las personas con discapacidad tienen libre acceso al servicio de transporte urbano de pasajeros por colectivos con la sola presentación del Certificado Único de Discapacidad y el DNI. La medida se extenderá hasta el 30 de junio de 2021.

Vale mencionar que en el marco de la emergencia sanitaria por Covid-19, la Municipalidad implementó este mecanismo alternativo para que las personas con discapacidad accedan al transporte público de pasajeros de manera gratuita. Antes de esta resolución, era necesario tramitar la credencial conocida como tarjetón rosado para viajar sin costo, lo que debía completarse de manera presencial.

Desde la hora cero de este lunes hay líneas que se fusionan, se unen banderas y cambian recorridos. El municipio explicó que es por la emergencia del sector y promete “un sistema realista, dinámico, sostenible y que garantice la movilidad”. Los detalles.

La Municipalidad de Rosario pone en marcha este lunes la adecuación del sistema de transporte urbano de pasajeros, con el argumento de “sostener en funcionamiento de un servicio esencial que se encuentra en emergencia”.

Desde la hora cero habrá líneas que prometen mejorar sus frecuencias y recorridos y otros servicios que se fusionan para lograr una mejor prestación.

“Las características propias de este sistema dinámico y realista propician la posibilidad de rever los recorridos de acuerdo a las necesidades y demandas de vecinas y vecinos”, sostienen desde el municipio.

Y agregan que “la adecuación garantiza la cobertura y la conectividad en todos los barrios de la ciudad, ya sea utilizando un único servicio o combinando líneas, a través del trasbordo gratuito”.

Esta iniciativa se pone en marcha, explicaron, porque desde el inicio de la pandemia, el número de pasajeros cayó a niveles sin precedentes: de transportar 450 mil por día a movilizar alrededor de 100 mil, con una baja en la recaudación del 80% y pérdidas que se estiman por más de 10 millones de pesos diarios.

Desde el anuncio de la readecuación, equipos del municipio estuvieron presentes en paradas estratégicas en distintas zonas, para dar a conocer detalles de la propuesta, entregar material gráfico y asesorar sobre el uso de herramientas digitales de información.

Y al mismo tiempo, representantes de la Secretaría de Movilidad y autoridades de los Centros Municipales de Distrito se reunieron con más de medio centenar de vecinales y organizaciones barriales para escuchar sus inquietudes y propuestas.

A partir de estos espacios de dialogo se trazaron mejoras en los recorridos de acuerdo a las necesidades y demandas planteadas, optimizando conexiones interbarriales en la zona de barrio Saladillo (102 Negra, 144 Negra), Tablada (106 Negra), Pichincha (120) y barrio Hostal del Sol (130 146 Roja).

Para más información usuarias y usuarios pueden ingresar a www.rosario.gob.ar o la app Movi, llamando a la línea 147 de Atención al Ciudadano; o en redes sociales tanto de la Municipalidad de Rosario, como de Movilidad Rosario.

¿Cómo llego?

Con esta herramienta podrán consultar las distintas formas para conectar un punto y otro de la ciudad. Con sólo ingresar la dirección o intersecciones de calles desde el lugar de origen hacia el destino, el “¿Cómo llego?” sugiere distintas alternativas de viajes, ya sea en una línea o combinando servicios, detalla la duración del recorrido y específica la parada donde aguardar el servicio.

Cabe aclarar que es posible segmentar la búsqueda, modificando la cantidad de cuadras a caminar para acceder al servicio.

Cuándo llega

La herramienta que permite conocer el tiempo de arribo de un colectivo a una parada determinada, actualizará su información de forma progresiva a partir del lunes 25 de enero, cuando entre en vigencia la Adecuación del Transporte Urbano de Pasajeros.

La actualización de dicho contenido sólo afecta a aquellas líneas que fusionan o modifican su recorrido, mientras que los servicios que mantienen la misma prestación que hoy en día, contarán con información precisa.

Es importante destacar que los cuadros horarios, la grilla con el itinerario de cada uno de los servicios, ya se encuentran disponibles para todos los usuarios y usuarias del transporte urbano en la página web del Ente de la Movilidad http://emr.gov.ar/cuadroshorarios.php

Se anunciarán varios cambios de recorridos, pero aseguran que ningún barrio perderá conectividad. El objetivo es equilibrar la cantidad de pasajeros transportados entre todas las líneas. En una segunda etapa, se potenciarán otros sistemas de transporte.

En diciembre del año pasado, los empresarios de transporte de la ciudad presentaron ante la Municipalidad un pedido de aumento del boleto de colectivo, cuyo monto no se actualiza desde octubre de 2019: de $ 29,90 estimaron que debería valer $ 50,60.

El Órgano de Control ya realizó el estudio de costos y recomendó una tarifa que, respecto al valor actual, es superior al 35%. Ahora, es el Ejecutivo, junto a la Secretaría de Transporte, quien debe definir el nuevo importe, teniendo en cuenta en la ecuación que resulte viable para el sistema y que la pueden abonar los pasajeros.

La semana que viene se anunciaría la nueva tarifa, la cual probablemente comenzará a regir en febrero con un valor cercano al que ya tienen otras ciudades del interior del país.

El sistema de transporte viene de afrontar el año más duro de este siglo, con una caída del 70% de los pasajeros que transportaba hace un año y subsidios que siguen llegando pero que ya no alcanzan para cubrir los costos reales, que han ido aumentando de la mano de la inflación.

Los cambios

Es por eso que para salir de esta crisis, no bastará con un aumento de la tarifa, que de todos modos llegaría muy retrasado. Muchos pasajeros ya han migrado a otros sistemas -se han comprado motos, optaron por la bicicleta, etc.- y será difícil recuperarlos.

La actual gestión municipal ha planificado una reestructuración gradual del sistema, en etapas. “Apuntamos a equilibrar algunas líneas de colectivos porque tenemos líneas que llevan muchas cantidad de pasajeros y otras muy poco, y necesitamos que todas funcionen con una cantidad similar”, explicó el subsecretario de Transporte, Lucas Crivelli.

El concepto general es mantener la red estática, pero hacer una reestructuración de los pasajeros que van por línea. Esto implica que “algunas cambien sus recorridos y otras se troncalicen, es decir, que algunas pasen más por los barrios y otras dejen de pasar, pero se sumen otras”.

.¿Y qué se lograría con esto?

-Que el sistema sea sostenible y los barrios no pierdan conectividad. Ya tenemos algunas líneas identificadas, que vamos a informar más adelante.

– ¿Entonces ningún barrio quedaría sin colectivos, a pesar de los cambios?

– No, porque se mantiene casi igual la red estática, no implica una reducción del sistema ni de los kilómetros recorridos, apenas son 6 cuadras menos en total.

Etapas siguientes

El plan tiene una segunda etapa, sujeta a que el gobierno provincial ponga en marcha su proyecto de Boleto Educativo, destinado a docentes, personal no docente y estudiantes.

“Ese plan está muy avanzado y, de implementarse, creo que permitiría recuperar rápidamente los pasajeros perdidos. Si eso no prospera, sí tendremos que avanzar con nuestro proyecto de movilidad multimodal más amplio, incorporando otros medios de transporte, como los trenes (junto a Provincia), el transporte fluvial para la zona de Alto Verde, y potenciar las bicicletas”, aseguró el funcionario. Esto se trabajará dentro de un esquema más colaborativo con la sociedad, con aportes de instituciones afines “apuntando a la revisión del sistema de movilidad y a otros sistemas que acompañen a los colectivos”, agregó.

El secretario de Transporte de la Provincia, Osvaldo Miatello, el intendente de Villa Gobernador Gálvez, Alberto Ricci, y representantes de Rosario Bus se reunieron para evaluar los cambios en el sistema de transporte de la ciudad. El objetivo de los encuentros fue elaborar una propuesta conjunta para poder cubrir la totalidad del recorrido del 143 con la línea 35/9 Negra que llega hasta Capitán Bermúdez.

En primer turno, Ricci tuvo una reunión con Miatello, en donde delinearon propuestas para presentar a la empresa Rosario Bus con el fin de reemplazar los servicios que se verán afectados con el nuevo sistema de transporte rosarino. Mientras que en una segunda instancia, el intendente mantuvo un encuentro con autoridades de la firma anteriormente mencionada para presentar la propuesta.

Con respecto al tema, Alberto Ricci manifestó: “Ambas reuniones fueron muy fructíferas y quiero agradecer la buena predisposición de todas las partes. Estos encuentros surgieron luego del nuevo sistema de transporte de Rosario y la región al notar que la línea 143 iba a dejar de circular por nuestra ciudad”.

“Junto a Osvaldo Miatello tuvimos la misma idea de cubrir ese recorrido con otra línea, y es por eso que planteamos a la firma Rosario Bus hacerlo con la línea 35/9 Negra y sumar coches para mejorar la frecuencia. En la segunda reunión con la empresa también pedimos que esa línea en vez de tener la punta de línea en barrio Fonavi pueda extender su recorrido hasta calle Ecuador y Camino del Inmigrante, propuesta que la empresa quedó en evaluar”, indicó Ricci.

A la vez, resaltó que “los vecinos que utilizan la línea 143 pueden quedarse tranquilos que el recorrido va a estar cubierto, lo que sí va a modificarse es la tarjeta con la que van a abonar el pasaje ya que en vez de la Movi van a tener que utilizar la Sube con los beneficios que eso conlleva”.

“Por otro lado, analizamos otro recorrido para que la población de Villa Gobernador Gálvez tenga una accesibilidad a la ciudad de Rosario mucha más veloz y eficiente con alguna modificación de recorrido de otras líneas sin afectar los costos de la empresa, tema que vamos a desarrollar con mayor profundidad en otra reunión en los próximos días”, comentó el intendente de Villa Gobernador Gálvez.

El plan incluye fusión y reemplazo de líneas, optimización de frecuencias, ajuste en trasbordos y recorridos con preservación social.

El próximo 25 de enero, el rediseño del transporte urbano de pasajeros comenzará a rodar por las calles rosarinas. El plan de readecuación de los colectivos en clave de pandemia incluirá unificación de recorridos, fusión y reemplazo de líneas para promover una optimización de frecuencias, y la preservación de algunos servicios con destino social.

Para advertir a los usuarios de las nuevas modificaciones, está prevista una campaña de difusión, que incluirá la distribución de volantes con folletería. Los alcances serán presentados hoy, a partir de las 15, en la comisión de seguimiento de la emergencia en el transporte, que tiene participación del Ejecutivo, el Concejo Municipal, empresarios del sector y el gremio de los choferes (UTA).

Tras la declaración de la emergencia a mediados de noviembre pasado, se avanzó en varios encuentros de cara a pulir detalles del rediseño que debutará antes de fin de mes.

Este “paraguas” que permite retocar requisitos de los pliegos en vigencia de un sistema licitado y puesto en marcha hace dos años, se sostendrá por los próximos 24 meses, cuyo plazo podría expirar antes si los viajes recuperan los niveles diarios a octubre de 2019.

El Ejecutivo quedó facultado a adoptar las medidas “extraordinarias y urgentes” y dispone lo que hoy se hará más visible y detallado: redefinición de líneas, frecuencias, prestaciones necesarias, nuevos requerimientos técnicos de flota, recorridos, ramales, paradas, paradores y demás cuestiones operativas, que adapten el transporte al impacto generado por la emergencia sanitaria.

Este rediseño vendrá de la mano de una renegociación de los contratos vigentes tanto con Rosario Bus, como con El Cacique, amén de que la estatal Movi también implementará los cambios.

Podrán proponerse y acordarse conciliaciones, transacciones, compensaciones, reconocimientos y remisiones en el marco de esta emergencia.

Como ya se informó, hoy a las 15 y en forma virtual, se reunirá la comisión integrada por el Ente de la Movilidad, en cabeza de la secretaria del área, Eva Jokanovich, y los representantes del Concejo Fabrizio Fiatti, Germana Figueroa Casas, Pedro Salinas y Eduardo Toniolli.

También serán de la partida referentes de Movi, El Cacique y Rosario Bus, y Sergio Copello, representando a los trabajadores nucleados en la Unión Tranviarios Automotor (UTA).

Se espera que la secretaria de la Movilidad amplíe los alcances y características del rediseño.

Como ya se viene conversando, las modificaciones girarán en torno a la unificación de varias líneas, fundamentalmente aquellas que por el monitoreo al sistema que se aplicó durante todo 2020 trasladan pocos pasajeros. Sin embargo, se sostendrán algunos recorridos que no serán rentables, pero presentan un perfil social de alto impacto.

A su vez, la optimización también se posará sobre los trasbordos (cabe recordar que está vigente una misma tarifa válida por 120 minutos para ascender a un segundo colectivo). La idea es hacer estos ascensos y descensos más previsibles y con cumplimiento del esquema horario para ganar en puntualidad y hacer nuevamente atractivo al servicio de los coches urbanos.

Difusión

Este jueves, está prevista una presentación pública del rediseño tras haberla puesto sobre la mesa de la comisión de seguimiento.

La aplicación de las medidas vendrá de la mano de una difusión por redes sociales, plataformas oficiales, distribución de volantes con folletería alusiva y un trabajo en los barrios para que los usuarios estén prevenidos de este nuevo esquema circulatorio, que comenzará a rodar a partir de este 25 de enero.

Sin dinero no vamos a pasar las fiestas, que pensábamos que iban a ser tranquilas”, advirtió el titular de UTA, Sergio Copello.

La crisis del transporte urbano en Rosario no afloja cuando se acerca el fin de un año sumamente conflictivo. Los choferes nucleados en la Unión Tranviarios Automotor de Rosario se encuentran en estado de alerta al no cobrar la semana pasada los aguinaldos y por tal motivo podrían decretar otro paro en las próximas horas. “Sin dinero no vamos a pasar las fiestas. No se descarta un quite del crédito laboral. Creíamos que este mes venía encaminado para tener unas fiestas tranquilas, pero parece que no está nada tranquilo”, afirmó hoy Sergio Copello, secretario general de la UTA local.

Los representantes del gremio participarán este lunes de una importante reunión con el intendente Pablo Javkin para abordar la situación de las finanzas del transporte urbano de pasajeros en la ciudad, que hace años está inmerso en una seria crisis y que la pandemia profundizó. “Luego de esa reunión veremos qué respuestas tenemos y los pasos a seguir. Esperemos que no tengamos que volver al corte de crédito laboral (paro), porque somos conscientes de la situación, pero sin dinero no vamos a pasar las fiestas”, agregó Copello.

El sindicalista no descartó una nueva medida de fuerza que deje sin transporte a la ciudad, una situación que se repitió desde el inicio de la pandemia y se elevó a niveles históricos o inéditos en Rosario.

“Hay que ver todo lo que pasamos este año. Creíamos que la sociedad iba a tener unas fiestas tranquilas, pero hoy puedo decir que no serán tranquilas”, insistió Copello.

Paritaria

El gremio, además de reclamar el pago del sueldo anual complementario (SAC) que debía acreditarse la semana pasada, también pide que se reconozca a los choferes lo acordado en la última paritaria del sector con un 30 por ciento de aumento. “Eso fue lo que se acordó a nivel nacional y pedimos que sea reconocida acá. Eso no ocurrió. Había un adelanto que se tenía que pagar con fondos de Nación y el dinero no llegó. Con el aguinaldo y el adelanto de la paritaria estamos a destiempo, porque no llegaron los fondos”, agregó Copello.

“Creíamos que a esta altura del mes ya no tendríamos que estar discutiendo esto y poniendo en vilo a la sociedad. Sabemos lo importante que son estas fechas y lejos estábamos de tener que tomar alguna medida de fuerza, pero parece que no hay otro camino”, concluyó.

Desde esta mañana retomaron los servicios de las empresas Etacer y Fluviales, en forma intercalada, y con una frecuencia de 30 minutos. Por otro lado, hay buena expectativa de empresas de larga distancia por los servicios hacia zonas turísticas.

Desde este lunes, y tras nueve meses de inactividad, retomaron los viajes entre las ciudades de Santa Fe y Paraná, por medio de las empresas Fluviales y Etacer. Por ahora la frecuencia es cada 30 minutos, desde las 5.30 y hasta la medianoche, y en forma intercalada por parte de las dos empresas.

La unidad móvil estuvo en la terminal de colectivos y conversó con algunos de los pasajeros. “Voy a laburar a Paraná. Antes íbamos en auto de un amigo” sostuvo uno de los pasajeros. Otra mujer, que vive en Paraná pero trabaja en Santa Fe, destacó el regreso de los colectivos, ya que desde marzo no podía viajar.

Expectativa

Por otra parte, los responsables de la boletaría de Flecha Bus, que hace servicios de larga distancia hasta Córdoba, Tucumán, Salta, Buenos Aires, Mar del Plata, Bariloche, Neuquén, Santa Rosa admitieron que hay muchas consultas y que superan las expectativas que tenían para esta fecha tras un año marcado por la pandemia. “Para sacar el pasaje no necesita tener el certificado Verano, si para subir al colectivo. El documento y el certificado” señaló el empleado de la empresa, quien agregó que los pasajes aumentaron un 70%.

El intendente dijo este martes que el municipio buscará primero recuperar el sistema de transporte local y luego analizará su financiamiento. Volvió a reclamar por un mejor reparto de subsidios nacionales.

El intendente Pablo Javkin aseguró este martes que la Municipalidad no está evaluando un aumento de tarifas en el transporte urbano de pasajeros en el corto plazo, a pesar de la autorización de los convenios nacionales para comenzar a implementar subas.

Durante el acto de este martes en zona oeste, donde lanzó la propuesta para modificar la vieja ordenanza de Basura Cero, el intendente fue consultado por la situación del transporte urbano de pasajeros declarado en emergencia y que acaba de reactivarse tras una huelga de choferes.

Concretamente, Javkin fue interrogado sobre la tarifa del servicio. “Los convenios para que Nación envíe los subsidios, establecían que el precio de la tarifa no debía modificarse. Ahora hay un cambio y se eliminó esa cláusula”, explicó el intendente.

Sin embargo, aclaró que el municipio prefiere ir “paso a paso”. “Primero tenemos que trabajar en la recuperación del sistema, después en la constitución de la comisión de emergencia y después veremos la situación del financiamiento del sistema”, expresó el mandatario local en diálogo con la prensa.

Luego de una asamblea realizada este miércoles a la tarde se decidió seguir con el cese de crédito laboral. La huelga llegará a 22 días este jueves. No hubo novedades de la deuda salarial ni envío de fondos nacionales. La semana próxima podrían realizar una movilización.

Los choferes del transporte urbano e interurbano nucleados en la Unión Tranviarios Automotor (UTA) Rosario decidieron mantener el paro iniciado el 2 de julio pasado, al no tener novedades en el pago de sueldos atrasados. De esta manera, la huelga alcanzará los 22 días consecutivos este jueves y no hay indicios de una pronta solución del problema.

“No estamos acá para batir récord de huelgas, queremos que los trabajadores y sus familias cobren el salario. Queremos que el sistema funcione pero no están dadas las condiciones”, dijo este miércoles Sergio Copello, secretario general de la UTA Rosario en una conferencia de prensa al término de la asamblea de choferes que decidió continuar con el cese del crédito laboral a la espera del depósito de los sueldos de junio.

El dirigente gremial añadió que a Rosario “no llegó ningún subsidio nacional” y ahora se espera que el gobierno central “destrabe fondos del Ministerio de Economía”.

Sobre la huelga, Copello dijo: “Debemos cobrar junio para sentarnos a buscar una estabilidad para los próximos meses” y reconoció que con el “intendente (Pablo Javkin) hay diálogo todos los días”.

“La buena intención del intendente se termina cuando no hay dinero para pagar los salarios”, expresó el secretario general de la UTA Rosario.

Finalmente, consultado sobre la posibilidad de una movilización en la ciudad, dijo que hasta ahora se había postergado por la emergencia sanitaria por coronavirus aunque no lo descartó para la semana próxima si no hay novedades del pago en los próximos días.

Los choferes del transporte urbano e interurbano iniciaron la huelga el primer minuto del jueves 2 de julio en reclamo del pago de salarios de junio y aguinaldo.

La UTA Rosario ya habían realizado un paro entre el viernes 19 y el lunes 22 de junio por la demora en el pago de los salarios de mayo.

En tanto, el mes anterior habían realizado una huelga más extensa, de 23 días, por la falta de pago de los sueldos de abril.

Este martes se reanudan las conversaciones entre Nación, empresarios y el gremio. Mientras tanto, la ciudad no tiene transporte urbano desde el miércoles a la tarde.

El miércoles por la tarde fue el último día que se vio circular un colectivo por la ciudad de Santa Fe. Desde entonces, el gremio de los conductores lanzó un paro “por tiempo indeterminado” a raíz de la falta de pago del aguinaldo y otros ítems que hacen a los haberes.

El viernes se realizó una audiencia encabezada por funcionarios del Ministerio de Transporte de la Nación y de la que participaron representantes del sector empresarial y de los trabajadores. En el encuentro no se llegó a una solución y se pasó a un cuarto intermedio para este martes al mediodía.

Tanto trabajadores como empresarios pusieron de manifiesto la gravedad de la situación.

“El transporte del interior del país está en emergencia ante la pérdida de $ 18.000.000.000 de ingresos, lo que importa poner en grave riesgo la continuidad de casi 40 mil puestos de trabajo y numerosas empresas de capital nacional”, expresaron desde el sector empresarial.

Mientras que desde el gremio advirtieron que “se están adeudando diferencias salariales del Sueldo Anual Complementario desde diciembre; hay pendientes otras diferencias de salarios de estos últimos meses, y se no se ha abonado a los choferes el SAC de junio”.

Pasó a cuarto intermedio hasta el viernes una reunión virtual entre funcionarios nacionales y representantes gremiales. En la capital santafesina hace 17 días que no hay servicio de transporte urbano.

Una caravana de colectivos se movilizó el martes por el macrocentro de la ciudad y llegó hasta la Casa de Gobierno. Crédito: Fernando Nicola (Drone)

Mientras se negocia en Buenos Aires, continúa el paro de colectivos en Santa Fe. Este jueves se cumplen 17 días sin servicio de transporte urbano en la capital provincial. El panorama es similar en otras ciudades del interior del país, como Córdoba, Rosario y Paraná.

Este miércoles hubo una reunión virtual encabezada por funcionarios de los ministerios de Transporte y Trabajo del gobierno nacional junto a representantes gremiales del sector. Se supo que en dicho encuentro no se llegó a una solución y se pasó a un cuarto intermedio hasta el viernes.

Así las cosas, no cambió el panorama de las últimas 48 horas donde trabajadores realizaron una fuerte protesta por las calles de la ciudad a bordo de los colectivos. Como lo retrató El Litoral, los coches fueron aparcados en la puerta de Casa de Gobierno, en el Palacio Municipal y en las adyacencias de la sede del Ministerio de Trabajo provincial.

Ese día, representantes de los dueños de los colectivos y de los trabajadores coincidieron en que la solución es con dinero, es decir con subsidios del Estado. Cabe señalar que el 30 de abril vencieron los convenios acordados con Nación en materia de aportes para el transporte público y desde entonces no fueron renovados.

Desde el municipio local continúan sumando apoyo de otras ciudades para realizar un pedido a Nación. “Queremos que la Nación nos escuche, queremos hacer sentir la voz del interior del país. Porque sabemos que el tema del transporte se decide en Buenos Aires, y hoy en materia de subsidios de cada 10 pesos, nueve quedan en el AMBA”, dijo Emilio Jatón. “Se necesita una inyección de recursos para que el servicio de colectivos pueda volver a la actividad”, agregó el intendente de la ciudad de Santa Fe en el marco de una videoconferencia con pares de Rosario, Córdoba y Bariloche.

La cifra surge al comparar el movimiento de las 15 líneas que funcionan en la ciudad, con el del mismo periodo del año anterior. Fue por la prohibición de circular y la reducción de las frecuencias en medio de la pandemia. Los coches disminuyeron un 65% los kilómetros recorridos. Desde el lunes hay paro de choferes porque las empresas no pudieron pagar el sueldo completo.

La pandemia asestó otro duro golpe, casi terminal, a la crisis que viene atravesando el transporte público en la ciudad. El extenso paro de los choferes esta semana porque los empresarios no pudieron pagarles el salario de abril, es un indicio claro.

El cambio en la política de distribución de subsidios que implementó a fin de 2019 la actual gestión nacional perjudicó a las empresas de colectivos de Santa Fe, ya que están recibiendo $ 12 millones menos que en el último cuatrimestre de 2019. Y son necesarios si se quiere mantener el precio del boleto en estos valores: en épocas de circulación normal, la tarifa actual solo alcanzaba a cubrir el 50% del costo total del servicio. Con lo cual, para que la prestación sea sostenible sin subsidios, el pasaje debería costar el doble.

A esto se sumó la caída estrepitosa de pasajeros transportados desde que empezó el aislamiento social obligatorio, que desde el 20 de marzo hasta el fin de semana anterior (50 días) fue de un 90%. El lunes pasado, la ciudad ya entró en Fase 4, con más actividades habilitadas a trabajar, con lo cual el movimiento empezó a repuntar.

A esta cifra se llega retrocediendo un año: en 2019, entre el 20 de marzo y el 10 de mayo, los santafesinos realizaron 5.555.391 viajes en las 15 líneas de colectivos que operan en la ciudad. En ese mismo lapso de tiempo, pero de 2020, hubo 555.940. ¡4.999.451 menos!

A la vez, los kilómetros recorridos durante este periodo se redujeron un 65%: el año pasado llegaron a hacer 2.103.763,16 km.; y en 2020, 743.062,2 km.. Esto implicó un ahorro de combustible: “Se gasta un 30%”, estimó Lucas Fernández, de Autobuses Santa Fe, ante la consulta de El Litoral. “Pero en el sistema de costos, eso no representa más del 15% del total de gastos”, aclaró para mostrar el negro escenario que están transitando.

¿Cómo se movieron los santafesinos?

En Santa Fe, el transporte por colectivos está concentrado en dos empresas: Autobuses Santa Fe, en UTE con Recreo, es la más antigua y opera 10 líneas en la capital provincial, y muchas más en otras 14 ciudades del país. Ersa Urbano, de origen correntino, gerencia 5 líneas en Santa Fe.

Históricamente, la línea que más pasajeros transporta es la 5, con un extenso recorrido que atraviesa la ciudad desde el noroeste, pasando por populosas barriadas, hasta la zona sur. Es la única que en tiempos de normalidad superaba los 650.000 viajes mensuales. En estos 50 días, no llegó a los 100 mil, aunque no es poco si se lo compara con el bajísimo promedio del resto de las líneas. La 18 -otra de las que más pasajeros lleva- ronda los 450 mil traslados mensuales, y durante la pandemia cayó a 45 mil, por ejemplo, en sintonía con los valores generales de un 90% menos.

Con el cierre de las universidades, la disminución de pasajeros fue notable en las líneas que trasladan estudiantes a Ciudad Universitaria (la 2) y a las Universidades Tecnológica y Católica (la 16, por ejemplo): el desplome fue de casi un 95%. En el primer caso pasó de hacer más de 430 mil viajes a solo 25 mil. En tanto, la 16 -que une el centro con el este, donde se encuentran esas instituciones- de 460 traslados bajó a 21 mil.

Más en marzo que en mayo

Cuando se declaró la cuarentena obligatoria, el 20 de marzo, el paisaje de la ciudad cambió drásticamente: comercios cerrados, circulación reservada solo para esenciales, tránsito casi nulo y calles vacías. Los colectivos redujeron sus frecuencias a las habituales de días feriados.

En términos generales, el acatamiento de la población fue muy alto, más aún durante las primeras semanas; en las últimas, se fue relajando y más gente empezó a circular. Y eso se ve reflejado en las cifras de pasajeros que trasladaron los coches. Durante los primeros 10 días, entre el 21 y el 31 de marzo, se hicieron en colectivo 88.664 viajes; en tanto que en los primeros 10 días de mayo fueron 125.129: un 41,13% más.

Un dato llamativo: el 3 de mayo, el día en que se formaron las largas filas frente a los bancos, la circulación en colectivos hizo un leve crecimiento: pasó de unos 10 mil pasajeros trasladados en días anteriores en todas las líneas a casi 16 mil.

Esta semana, ya con la fase 4 en marcha y la mayoría de la actividad comercial operativa, se espera un repunte de pasajeros transportados. Sin embargo, los empresarios no ven que esto sea suficiente para destrabar el conflicto que mantiene a la ciudad, y a casi todo el interior del país, sin un servicio esencial.

Quizás esta crisis global, con impacto en cada comunidad, sea una oportunidad para planificar una nueva modalidad para que los ciudadanos se movilicen, con opciones más sustentables que integren al transporte público con el particular.

Una semana de paro

El paro de los choferes de colectivos cumple una semana, y no se vislumbra una solución que permita el pronto funcionamiento de este servicio esencial. La medida no rige en el Área Metropolitana Buenos Aires (Amba) donde entre subsidios directos e indirectos las empresas pudieron completar el pago de salarios. Así, los porteños tienen colectivos funcionando; el interior del país, no.

Como informó El Litoral, el diputado nacional Federico Angelini (Pro – Santa Fe) presentó esta semana un pedido de informes al Ejecutivo Nacional respecto a la situación y distribución de los subsidios al transporte urbano de pasajeros. La iniciativa reclama la extensión y refuerzo de las compensaciones nacionales para garantizar el sostenimiento de las empresas prestatarias de los servicios.

Las autoridades provinciales y municipales siguen con preocupación el problema, pero lo cierto es que hasta ahora no han logrado éxito en ninguna gestión realizada ante el gobierno nacional.

Los trabajadores nucleados en UTA seguirán brindando el servicio a pesar de no haber cobrado la totalidad de los salarios. “Entendemos que hay explicaciones y una situación de excepción”, dijo el vocero de la UTA.

Los conductores de micros del transporte urbano de pasajeros de la ciudad de Santa Fe garantizaron el funcionamiento del sistema a pesar de confirmar que sólo recibieron en sus cuentas sueldo la mitad del dinero correspondiente.

Sebastián Alen, vocero de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), señaló,  que a pesar de haber transcurrido el tiempo legal para el pago de salarios, sólo se depositó una parte.

“Nos dijeron que cuando lleguen los subsidios nacionales nos van a completar el salario” amplió Alen, quien de todas maneras expresó que hay comprensión de la situación excepcional que se vive por la pandemia, por lo que no realizarán medidas de fuerza por ahora.

El pasado lunes 30 de marzo, Lucas Fernández, gerente local de la empresa de transporte Autobuses Santa Fe, que posee a su cargo varios recorridos de líneas del transporte urbano de la ciudad capital provincial, dijo que la actual situación era de virtual desastre económico.

“Si bien tenemos recorridos acordes a lo que está ocurriendo, sólo estamos transportando al 8% de los pasajeros habituales. Entendemos que nuestro problemas es uno más que se da a nivel nacional”, comentó Fernández, al referirse a la estrepitosa caída de viajeros del sistema local en virtud del aislamiento obligatorio impuesto por el gobierno nacional.

Lucas Fernandez, de Autobuses Santa Fe, dijo por LT9 que la semana pasada no llegó al 10% del total de personas que habitualmente transportan en la capital provincial. “En lo económico es un desastre”, señaló.

Lucas Fernández, gerente local de la empresa de transporte Autobuses Santa Fe, que posee a su cargo varios recorridos de líneas del transporte urbano de la ciudad capital provincial, dijo esta mañana que la actual situación es de virtual desastre económico.

“Si bien tenemos recorridos acordes a lo que está ocurriendo, sólo estamos transportando al 8% de los pasajeros habituales. Entendemos que nuestro problemas es uno más que se da a nivel nacional”, comentó Fernández, al referirse a la estrepitosa caída de viajeros del sistema local en virtud del aislamiento obligatorio impuesto por el gobierno nacional.

El empresario señaló que es imposible pensar que los funcionarios de gobierno puedan atender la situación del transporte cuando hay cosas más urgentes, y que se espera llegado el momento un rescate como a tantas actividades afectadas por la pandemia.

“Estamos transportando menos cantidad de gente que la de un fin de semana. Supongo que el gobierno va modificar el esquema de subsidios porque si no sería un desastre absoluto”, destacó Lucas Fernández, de Autobuses Santa Fe.