Un hombre envuelto en cinta adhesiva para equipajes se presentó en el mostrador de facturación de LATAM Airlines en el Aeropuerto Internacional de Miami (EE.UU.) con la intención de ser facturado. 

El incidente se produjo, cuando el hombre, acompañado de un compañero, se acercó saltando al mostrador y se subió a la báscula ante la mirada perpleja de los pasajeros. 

A continuación, saltó a un lado, donde fue retenido y “desempacado” por la Policía.

La saga Star Wars, o La Guerra de las Galaxias, se desarrolla en una galaxia muy, muy lejana... Pero los amantes de personajes como Luke Skywalker, Darth Vader, la Princesa Leia, Han Solo y muchos otros, ¡pueden sentirse parte de este fantástico universo volando en esta impresionante avión!

✈️ | Un espectacular Boeing 777 de Latam Airlines, con rótulos de la atracción de Disney World de Star Wars; enciende motores: pic.twitter.com/xfjvZppanF

Sí, la flota LATAM cuenta con el Stormtrooper Plane, un avión modelo Boeing 777 pintado en honor a la saga. Su creación fue basada en una alianza con Disney para celebrar la apertura de Star Wars: Galaxy's Edge, el área de Disney's Hollywood Studios en Orlando.

Un proyecto colectivo

El Stormtrooper Plane es el resultado de un ambicioso proyecto. Cuando se trata de aviación, cada decisión debe tomarse considerando muchos factores, incluso si las adaptaciones se hacen solo en el exterior de la aeronave. Por eso, este trabajo colaborativo reunió a ingenieros, técnicos, profesionales de Marketing, MRO (Mantenimiento, Reparación y Operaciones) y Proyectos de Flota, ¡todos fanáticos de Star Wars!

Cuando ya estaba decidido el modelo de la aeronave y  la técnica a utilizar para su customización, se inició el proceso de pintura en el centro de mantenimiento de Etihad, en la ciudad de Abu Dhabi, en los Emiratos Árabes Unidos.

Las ilustraciones fueron diseñadas por el equipo creativo de Disney en conjunto con Lucasfilm, la productora cinematográfica fundada por George Lucas, creador de Star Wars. En total se usaron 2.500 litros de pintura, en un impresionante trabajo que duró 21 días. Ah, y la pintura utilizada también fue rigurosamente elegida: ¡puede soportar más de 30,000 pies de altura y -50°C!

Desde su lanzamiento en 2019, el Stormtrooper Plane ya ha aterrizado en varios destinos: Orlando, Miami, Frankfurt, Nueva York, Londres y Madrid.

Los pasajeros del vuelo vivieron momentos de miedo y mucha tensión por un fuerte temporal que se presentó en pleno viaje. El avión logró descender con un motor menos y la parte delantera totalmente rota.

La situación fue dramática y las imágenes muestran el horror que vivieron los pasajeros en el aire. Este miércoles por la noche, en medio de un vuelo de Latam que conectaba Santiago de Chile con Asunción, en Paraguay, la aeronave con 48 pasajeros atravesó una tormenta que ocasionó fuertes turbulencias.

Debido a la situación meteorológica el vuelo primero fue derivado hacia el aeropuerto de Foz do Iguazú, en Brasil. Sin embargo, ahí se produjo un retraso de unas horas y después el itinerario se retomó. En ese tramo entre Foz do Iguazú hasta Asunción ocurrió lo peor.

El estado en el que quedó la aeronave es aún más impactante sobre cómo logró aterrizar en la pista del Aeropuerto Silvio Pettirossi, en el barrio de Luque de la capital paraguaya, después de declararse en emergencia. El avión descendió con un motor menos, los parabrisas rotos y la parte delantera destruida, de acuerdo a lo que constata el diario ABC de Paraguay.

En un video que publicó un pasajero en las redes sociales, se escuchan los gritos de las personas que se encontraban en el avión que había partido de Santiago de Chile. No se observa con claridad debido a que fue grabado desde uno de los asientos, pero se perciben las turbulencias que hicieron que el aparato se moviera fuertemente de un lado a otro.

Turbulencia de terror: nueve heridos en un vuelo de Aerolíneas Argentinas que llegó de Madrid

“Dios mío”, se escucha decir a una mujer; mientras que el pasajero que filma el suceso respira de forma agitada. “¡Por favor, Dios santo! ¡Qué bárbaro!”, expresa. De lejos se oyen otras voces que denotan la preocupación de todos los individuos que viajaban.

De acuerdo a la gravedad de la situación, ABC Paraguay informó que la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil de ese país inició una investigación para analizar la declaración de emergencia que hizo la tripulación. Surgieron varias dudas de por qué decidieron retomar el vuelo desde Brasil a Paraguay con las malas condiciones climáticas vigentes.

Pánico en un vuelo: el comunicado completo de Latam

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Trabajadores despedidos de Latam exigen una respuesta de la compañía.  Los pasajeros llegan a Ezeiza caminando.

Un grupo de trabajadores que fueron despedidos de la compañía aérea LATAM realiza un piquete en la Autopista Ricchieri, a 300 metros del ingreso al Aeropuerto Internacional de Ezeiza.

La protesta impide que los pasajeros entren y salgan de la terminal aérea en automóviles y transportes públicos. Por ese motivo, los que tienen pasajes para despegar esta mañana deciden bajar de los vehículos y caminar por la autopista con sus equipajes.

La medida había sido anticipada a través de un comunicado de prensa que plantea: “Mientras se abre el turismo y se reactiva la industria, las familias de Latam siguen en la calle; no queremos una Navidad con las familias en la calle”.

Martín, uno de los delegados que lidera la convocatoria, aseguró que hasta ahora no fueron recibidos por directivos de la compañía ni por representantes del gobierno nacional.

Participan también del piquete trabajadores de Securitas y GPS, empresas tercerizadas de Latam.

“Estamos acompañando a los trabajadores porque no se le da respuesta a su reclamo. Hace meses que están reclamando contra los despidos, estamos en vísperas de Navidad y las familias están con la angustia de quedarse en la calle”, aseguró la legisladora porteña Alejandrina Barry, quien participa de la protesta.

El sector aeronáutico fue uno de los más golpeados por la crisis económica originada por la pandemia de coronavirus. Los vuelos estuvieron suspendidos y Argentina fue uno de los últimos países en habilitar el tránsito aéreo. Aún hoy, son muy pocas las operaciones diarias que se realizan en comparación con la antigua normalidad.

Por los efectos de las cuarentenas en todo el mundo y por condiciones económicas propias de la Argentina, Latam anunció el cierre de su filial local. La low cost Norwegian también se fue del país. Y hubo varias compañías que decidieron alterar o modificar rutas que incluían destinos de la Argentina. Recientemente, British Airways anunció que eliminará los vuelos directos entre Londres y Buenos Aires.

Este fin de semana se renovó la polémica por el futuro del aeropuerto de El Palomar luego de que Mauricio Macri publicara una carta pública sobre el tema.

“La empresa quiere hacer un achicamiento de personal pese a que nosotros trabajamos durante la pandemia. La empresa SASA, que pertenece a Securitas, en este caso tercerizada de Latam, quiere disminuir el personal. Entonces aprovecha el escenario de la pandemia para barrernos a todos. Esa es la verdad”, indicó Javier, empleado de Securitas que participa del piquete.

El blog viajero Sir Chandler reportó que se “cayeron” las reservas de la firma hacia distintos destinos. Por ejemplo, el clásico vuelo de Rosario a Lima no figura este año.

Si bien todavía no fue confirmado de manera oficial, Latam abandonaría los vuelos internacionales desde Rosario y Córdoba, por lo menos hasta 2021. En este sentido, el blog viajero Sir Chandler reportó que se “cayeron” las reservas de la firma hacia distintos destinos. Por ejemplo, el clásico vuelo Rosario Lima no figura este año.

El cese de operaciones de Latam Airlines Argentina fue una decisión compleja, que responde a múltiples factores. Sin embargo, especialmente tres circunstancias fueron las que llevaron a la empresa matriz, Latam Airlines Group, a tomar la decisión de cerrar la empresa local (Lan Argentina) y continuar operando sólo vuelos internacionales a través de otras filiales.

La filial argentina ya venía en una delicada situación previa al covid-19, con tres balances en rojo consecutivos, pero, tras las medidas sanitarias por el coronavirus, la empresa fue avanzando hacia un callejón sin salida a la vista posible. Según destacó en un extenso escrito al presentar su pedido de apertura de procedimiento preventivo de crisis (PPC), la compañía se tornó «inviable».

En primer lugar, por la prohibición a operar vuelos de cabotaje e internacionales hasta el 1º de septiembre para evitar contagios, los ingresos eran prácticamente nulos.

Ya desde IATA (Asociación Internacional del Transporte Aéreo) venían advirtiendo que, para las aerolíneas de la región la situación es más compleja, porque mientras tienen caja para dos o tres meses, en la Argentina y Colombia sumarían casi seis meses con los aviones en tierra. Y, además, América latina es la región del mundo donde las aéreas menos ayuda recibieron por parte del Gobierno: apenas el 0,8% de la facturación del sector de 2019, frente a un promedio global de 14%. Con lo cual, había advertido IATA, más empresas de la región podrían presentarse al capítulo 11 de la ley de quiebras de Estados Unidos, algo que Latam concretó el 26 de mayo pasado, pero la colombiana Avianca había hecho ya el 10 de mayo, o decidir dejar de operar en o hacia el país (como lo anunció Air New Zealand).

En segundo lugar, en un contexto de cero ingresos, la compañía no pudo avanzar en la negociación con los sindicatos para lograr una suspensión temporal con reducciones salariales del 50%, que en la práctica en mano sería de 7% a 35%, según el sueldo, según precisó la empresa hace unas semanas. Si bien firmó con la mitad de sus empleados (1100 personas) acuerdos individuales para aplicar esas rebajas, no pudo concretarlo con el otro 50% de su plantel, tras seis audiencias en el Ministerio de Trabajo.

Y el timing de la cartera laboral no parece haber sido el mejor: el 26 de mayo, el mismo día en que su matriz Latam Airlines Group anunciaba que se acogía a la ley de Quiebras en Estados Unidos para reestructurar su deuda en el contexto de la peor crisis de la industria en la historia a nivel global, Trabajo la intimaba a pagar el 100% de los sueldos a sus empleados. Según dijeron desde la empresa semanas atrás, los sindicatos que se negaron a negociar son los que menor representatividad tienen en Latam, ya que los que nuclean al mayor número de empleados y son propios de la aérea no cuentan con personería gremial para participar de las reuniones. En cambio, según precisó en su escrito a Trabajo en el marco de pedido de apertura del procedimiento preventivo de crisis (PPC), en el resto de las filiales y países donde opera sí logró acuerdos de reducción salarial con sus empleados, lo que le permitió sobrellevar de mejor modo la crisis por coronavirus.

A priori, se anticipa que la negociación entre empresa y sindicatos en Trabajo será dura. Días atrás, el sindicato APLA, que nuclea al 30% de los pilotos de Latam, salió a reclamar al Gobierno que le retengan los aviones a Latam y que le quiten las rutas internacionales que la empresa prevé seguir operando desde la Argentina a Brasil, Chile y Perú, una vez que se levanten las restricciones sanitarias. En principio, estos dos reclamos sindicales no tendrían eco en el Gobierno.

Por otro lado, también la CGT (Confederación General del Trabajo) recordó el viernes pasado que en el país rige la doble indemnización y están suspendidas las cláusulas de despidos, por lo cual, advirtió la central sindical, el PPC “no puede constituirse en un artilugio que permita a una multinacional dejar un tendal de trabajadores en el camino sin hacer frente a sus indelegables obligaciones”.

El grupo y sus filiales en Chile, Perú, Colombia, Ecuador y Estados Unidos presentaron una solicitud para reorganizarse bajo la protección del Capítulo 11 en EEUU, pero la medida no alcanza a las filiales de la compañía en la Argentina, Brasil y Paraguay.

Latam Airlines Group y sus filiales en Chile, Perú, Colombia, Ecuador y Estados Unidos presentaron hoy una solicitud para reorganizarse bajo la protección del Capítulo 11 en EEUU, que implica un concurso preventivo, pero la medida no alcanza a las filiales de la compañía en la Argentina, Brasil y Paraguay, según informaron a Télam fuentes de la empresa.

“Se trata de un concurso preventivo para que la compañía se reorganice, no es una quiebra ni una bancarrota”, explicaron las fuentes, que además, indicaron que el Capítulo 11 en los Estados Unidos está diseñado para permitir que las compañías operen sus negocios de la manera habitual a través de un proceso de reestructuración ordenado, mientras resuelven sus cuestiones financieras.

Detallaron que “las filiales en Argentina, Brasil y Paraguay no están incluidas en la solicitud del proceso de reorganización bajo el Capítulo 11, dado que las disposiciones legales de Estados Unidos no tienen incidencia en la normativa argentina”.

La medida, de acuerdo con un comunicado emitido por el Grupo, se tomó con el apoyo de las familias Cueto y Amaro y Qatar Airways, dos de los mayores accionistas del grupo, y como consecuencia del impacto sin precedentes que ha generado la Covid-19 en la industria mundial de aviación.

Latam Group indicó que “este proceso de reorganización le proporciona a la empresa una oportunidad para trabajar con los acreedores del grupo y otras partes interesadas, para reducir su deuda y obtener nuevas fuentes de financiamiento, dándole las herramientas para transformar al grupo acorde a esta nueva realidad”.

“Latam entró a la crisis de la Covid-19 como un grupo de aerolíneas saludable y rentable, sin embargo, circunstancias excepcionales han generado un colapso de la demanda y no sólo han detenido a la aviación global y sus ingresos, sino que han cambiado a la industria hacia el futuro,” dijo Roberto Alvo, CEO de Latam.

“Hemos implementado una serie de medidas difíciles para mitigar el impacto de esta disrupción sin precedentes a nivel de toda la industria. Pero, al final de cuentas, este camino representa la mejor opción para sentar las bases correctas para el futuro de nuestro grupo de aerolíneas”, indicó.

“Tenemos la mirada puesta en un futuro post-Covid-19 y estamos enfocados en transformar al grupo para adaptarlo a una nueva forma de volar, donde la salud y la seguridad de nuestros pasajeros y colaboradores son los objetivos primordiales”, agregó.

Destacaron que el grupo ha asegurado el apoyo financiero de sus accionistas, incluidos las familias Cueto y Amaro, que tienen una relación de larga data con el grupo y Qatar Airways, quienes inyectarán US$ $900 millones en financiamiento adicional bajo una estructura de deudor en posesión (DIP, Debtor in Possession).

Latam y sus filiales también están sosteniendo conversaciones con los gobiernos respectivos de Chile, Brasil, Colombia y Perú, para buscar apoyo para acceder a financiamiento adicional, proteger empleos, en la medida que sea posible y minimizar la disrupción de sus operaciones.

Mas de 200 argentinos, que estaban por retornar al país en un vuelo desde Miami de la empresa LATAM, vivieron anoche momentos de pánico, al incendiarse una de las dos turbinas del avión, un Boeing 767-300, al momento del despegue y denunciaron que sufrieron malos tratos de parte de la compañía que, ante los reclamos, respondió que “en 48 horas” se contactarán “por correo electrónico”.

El hecho ocurrió a las 19.30 hora argentina del sábado cuando un avión de la empresa LATAM inició el carreteo previo al despegue del vuelo 7821, con destino a la Argentina y se produjo “un fogonazo” en una de las turbinas, por lo que los pasajeros ubicados en la parte trasera del avión comenzaron a desesperarse.

“En ese momento se iniciaron las corridas y el pánico, mientras desde afuera intentaban apagar las llamas: Luego apagan el fuego y nos mandan a sentar sin ningún tipo de explicación, pero cuando el piloto quiso mover otra vez el avión, hay otro fogonazo y llamaradas”, contó a Télam una pasajera del vuelo, Ariadna, quien aseguró : “Me quedé helada no podía reaccionar”.

“Tras más de 40 minutos dentro de la aeronave y con la tripulación de LATAM queriendo minimizar la situación, abren las puertas para que podamos salir, en el medio las corridas y el pánico de la gente, algunos niños que le preguntaban a sus padres si iban a morir y muchos con crisis nerviosas”, destacó en tanto Brenda Rodríguez.

Los pasajeros denunciaron que la tripulación “no les explicaba lo que sucedía” y que “sólo veían llamaradas desde las turbinas”,mientras que muchos al bajar se encerraron en los baños con ataques de angustia”.

Rodríguez remarcó que “la empresa reprogramó el vuelo para mañana”, muchos no querían volver a viajar por esta aerolínea. Algunas familias fueron separadas y una mujer tuvo que viajar sola a Lima y otra familia a San Pablo, cuando el vuelo era directo a buenos Aires.

“Estuvimos muchas horas en el aeropuerto, luego nos pagaron el alojamiento y con dieron tickets que no nos alcanzaban ni para pagar el desayuno, situaciones ridículas de ofrecernos un vuelo de 29 horas con escalas, gente con conexiones que perdieron sus pasajes y les dijeron que paguen y después reclamen, mientras que había dos personas para reprogramar los vuelos para 228 pasajeros”, explicó Ariadna.

Los pasajeros “resolvimos que cuando lleguemos a Buenos Aires iniciaremos acciones legales por el maltrato y los daños ocasionados tanto psicológicos, económicos y laborales”.

Rodríguez contó que una pasajera venezolana que vive en la Argentina y tenía que volver a Buenos Aires a operarse de un tumor, para lo cual tenía fecha programada y no llegará, ahora está con taquicardia ya que, además, tiene problemas cardiológicos”.

Los pasajeros crearon el hashtag #vuelo del infierno en la red social twitter para contar lo que les sucedió, mientras que la empresa, a través de esta red social, los instaba a responder los reclamos por mensajes privados.

El vuelo del avión Boeing 767-300 de LATAM, matrícula CCCXD, debía salir 19:15 de ayer hora argentina, tenía 228 pasajeros a bordo, el 99% argentinos que habían ido a vacacionar o por negocios a Miami.

La empresa no había respondido en forma oficial a este incidente y “ante los reclamos nos respondían que se resolvía todo desde Chile y que en un plazo de 48 horas se contactarán con nosotros por correo electrónico”, detallaron los pasajeros.