El exfutbolista habló de la situación actual del país con respecto a la falta de combustible en varias estaciones de servicio. También reveló que aprovechó su fama.

Argentina se encuentra actualmente en una situación crítica. La escasez de nafta y gasoil está provocando caos en las estaciones de servicio de todo el país.

El exfutbolista, Sergio Agüero, aprovechó una transmisión en vivo previa al partido entre Barcelona y Real Madrid para hablar de la situación. “No hay nafta. Yo no sé si reírme, llorar, si pegar patadas al auto. Ahora no hay ni una gota. Qué loco, ayer increíble la cola que había”.

Agüero también compartió una conversación que tuvo con su conductor, un inmigrante venezolano, quien le contó su experiencia de pasar tres días esperando para cargar nafta en su país natal. “Digo yo ¿estaremos así algún día?”, reflexionó el exfutbolista.

Agüero narró su propia odisea para conseguir combustible. En una ocasión, encontró una estación de servicio sin un solo coche, ya que el camión de nafta no había llegado. A pesar de ello, no pudo conseguir nada. “Al final pude cargar nafta, pero había mucha cola, aproveché mi cara para pasar”, concluyó.

Llegar a la línea de surtidores de combustibles dejó de ser un trámite más en la rutina de los argentinos en los últimos días, especialmente en centros urbanos como los de las provincias de Córdoba y Entre Ríos, donde la escasez comenzó a notarse en la semana posterior a las elecciones generales del 22 de octubre. Y la ciudad de Santa Fe no fue la excepción, así como otros puntos de gran concentración poblacional de la bota.

Este sábado, quienes decidieron acercarse a llenar el tanque, se encontraron con los primeros obstáculos, al desayunarse que para cargar había que hacer largas filas y con ello una demora que en algunos casos desencadenó en enojos y reclamos airados para con los playeros, que como último eslabón de la cadena de reparto, fueron receptores directos del mal humor social.

Zona norte

Hacia el norte, las estaciones Axion de Facundo Zuviría y la del Puente Negro, presentaban colas que en algunos casos hasta complicaron el flujo normal del tránsito matutino en dos avenidas troncales.

En el caso de la YPF de Facundo Zuviría y Martín Zapata en cambio la playa estaba directamente cerrada al mediodía, aunque según se podía observar, también se realizaban trabajos de mantenimiento o refacciones, pero significó un punto de carga menos en la ajetreada mañana. Recién pasadas las 13, con la llegada del camión cisterna, volvieron a abrir al público y en pocos minutos se formó una hilera de entre 50 y 100 metros.

“Recién llegó el camión pero nos dijeron que en media hora” iban a poder abrir las mangueras, relató una automovilista que llegó primera, cuando todavía estaban todas las islas cerradas “pero ya tengo una cuadra de autos atrás”, graficó.

Entre bulevares

La escena se repetía en las YPF de bulevar Pellegrini y 25 de Mayo y en la de calle San Lorenzo, en cercanías del estadio de Unión.

Afortunadamente la situación no era la misma en todas las marcas. En la YPF de Suipacha y Rivadavia “tienen todos los combustibles”, aportó otro entrevistado, aunque aclaró que “se habla de que varios vienen a llenar el tanque por el rumor” de que puede haber faltante entrada la tarde.

Afortunadamente la situación no era la misma en todas las marcas. En la YPF de Suipacha y Rivadavia “tienen todos los combustibles”, aportó un entrevistado. Crédito: Mauricio Garín

“Hoy cargué sin problemas en la Shell de Avenida Freyre y Tucumán”, informó otro entrevistado, que precavido, evitó el horario pico y de mayor congestión vehicular.

“Recién pasé por dos Shell y no había colas, pasa que no hay de la común”, dijo otra fuente consultada, en referencia a la nafta Súper, que es más barata que las denominadas “especiales”.

La Cámara Argentina de la Industria de Chacinados y Afines expresó su preocupación en un comunicado en el cual apuntan contra el nuevo sistema SIRA. Asimismo, advirtieron que podría causar la paralización de la producción.

La Cámara Argentina de la Industria de Chacinados y Afines (Caicha) advirtió este jueves que la producción de chorizos y otros chacinados puede verse paralizada por la falta de productos debido a las trabas para importar tripas.

A través de un comunicado que lleva la firma del gerente de la Cámara, Martín de Gyldenfeldt, se puso en alerta que “las líneas de producción de embutidos cocidos, secos y frescos, en el transcurso de una semana a diez días, se verán obligados a discontinuar la producción; lo que en algunas empresas significa el cierre total”.

Según explicaron desde Caicha, el problema radican en las dificultades para adquirir insumos importados que no se consiguen en el país y que guardan relación directa con la producción de los productos. Esto es debido a las restricciones que el Gobierno nacional dispuso mediante el nuevo régimen de importaciones.

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Semanas atrás, el Gobierno puso en marcha el nuevo Sistema de Importaciones de la República Argentina (SIRA). Desde entonces, en el sector pudieron obtener apenas un puñado de aprobaciones de operaciones.

Asimismo, manifestaron que en aquellas que tienen la aprobación, los pagos son realizados a los 180 días, lo cual complica el negocio con el vendedor del exterior.

Desde el Gobierno buscan atender el problema y hay un compromiso de las autoridades para resolver las situaciones más críticas.

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La producción de chorizos y chacinados precisan de tripas para realizar embutidos. Las que se utilizan en el caso de los salames y salchichas son importadas desde Alemania, Finlandia, Chile y Estados Unidos, entre otros.

Además, hay un pedido para que se facilite el ingreso de tripas naturales, ya que no se logra cubrir la demanda con el resultado de la faena local de cerdos.

En las próximas semanas podría paralizarse la producción de baterías para autos como consecuencia de la falta de insumos por las trabas a la importación que impuso el Gobierno de la Nación para evitar la salida de dólares.

En el escrito, la entidad advirtió sobre “los problemas de abastecimiento que tienen nuestras empresas asociadas con insumos importados ante las condiciones de pago al exterior establecidas por la Circular “A” 7030 y sus complementarias”.

La producción de vehículos en junio creció un 20,3%

En los próximos treinta días, “varios fabricantes se verán en la necesidad de suspender personal por falta de insumos”. “Esto podrá afectar a más de 4.000 personas de mano obra directa y unas 5.300 de mano de obra indirecta de los proveedores locales en los diferentes rubros”, dice la nota. Explican que las condiciones de pago a 180 días hacen que el proveedor del exterior no esté dispuesto a otorgar un crédito a tan largo plazo.

“La fabricación de nuestras empresas asociadas sustituye importaciones por más de cincuenta millones de dólares por año a la vez que nuestras importaciones pueden llegar a nueve millones de dólares al año”, explicaron desde la Cafae, que solicitó a las autoridades “rever esta situación”.

De acuerdo al comunicado, las empresas asociadas “tienen una capacidad productiva para satisfacer la totalidad de las necesidades del mercado doméstico, pero al no poder contar con los insumos productivos, repuestos, moldes y bienes de capital están imposibilitadas de cumplir con el normal proceso productivo”.

Si la producción de baterías se paraliza, indefectiblemente se paralizará también la producción de autos, ya que se trata de un componente clave para el funcionamiento de los vehículos. Esto podría frenar una tendencia creciente de la industria automotriz argentina, impulsada por la creciente demanda regional.

En junio volvió a subir la producción y la exportación de autos en la Argentina, de acuerdo al habitual informe mensual de la Asociación de Fábricas (Adefa). Fue el quinto mes consecutivo con números favorables para el sector.

Se produjeron en junio 48.392 vehículos, un 20,9 por ciento más que en el mismo mes de 2021. En aquel entonces se fabricaron 40.035 autos; es decir, 8.357 menos.

Así las cosas, el acumulado anual llegó a 243.392 autos. En comparación con el período enero-junio del año pasado, cuando se fabricaron 193.580, el sector creció un 25,9 por ciento.

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Transportistas endurecen la protesta por el faltante de gasoil

En el caso del café, desde el sector remarcaron que la materia primea es importada y que no hay forma de producirla en Argentina. Los granos de café se importan para luego ser molidos y envasados en el país.

En ese sentido, Marcelo Salas, dueño de la empresa “Café Martínez”, alertó sobre la imposibilidad tanto de importar los granos de café como de poder calcular los costos y precios en el corto plazo.

“El tema del café es gravísimo, las últimas medidas han restringido aún más el poco cupo que había. Los trámites de importación comienzan a ser denegados y corren peligro los stocks”, dijo en declaraciones radiales y fue contundente: “Nos queda stock de café para 30 o 45 días”.

Aceite de girasol, papel higiénico, rollos de cocina, servilletas y cacao son otros de los productos que cuesta conseguir en las góndolas de los supermercados.

En el caso del papel higiénico y el papel de cocina o servilletas, el problema es el faltante de celulosa, un insumo importado.

“Hay faltantes y hay retracción de los proveedores que no están entregando productos”, confirmó Salvador Femenía, vocero de Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME).

Las trabas a las importaciones afectan también al rubro textil y de la construcción. Según empresarios del sector, hay dificultades para importar repuestos para maquinarias e insumos productivos como productos químicos, telas y la anilina que se usa para la producción textil.

“Hay dificultades y demoras en el abastecimiento de ciertos insumos, repuestos, instrumental y mucha burocracia en la gestión de compras importadas”, señaló Pedro Brandi, presidente de Grupo Construya, a Infobae.

En tanto, desde la Cámara Argentina de Empresas de Nutrición Animal (CAENA) advirtieron que “teniendo en cuenta la situación económica actual y el endurecimiento de las restricciones a las importaciones” puede haber faltante de insumos para la producción de alimentos para mascotas y animales.

“El ingreso de los micro ingredientes -como las vitaminas, minerales y aminoácidos entre otras – son imprescindibles en las dietas de nuestros animales y generan una mayor eficiencia en la conversión alimenticia. Todos estos insumos son de origen importado y no se producen en el país. En caso de no contar con ellos, traerá aparejado un incremento en el costo de producción de proteína de origen animal (Pollo, Huevo, leche, Cerdo, Carne Bovina)”, advirtió la CAENA.

“Si se suspende el abastecimiento de estos micro ingredientes implicará mayores tasas de mortandad, mayor riesgo de enfermedades y suspensión de las exportaciones de estas mismas categorías que una vez ocurrido es muy difícil revertirlo”, remarcaron de cara a los próximos meses.

Brandi también señaló que los comercios tienen problemas para vender debido a la “falta de referencia precios” porque “se toma como referencia el nivel que toma el dólar blue. Así que hay faltantes y también hay retracción de operaciones”.

Desde la Federación Argentina de Supermercados y Autoservicios (FASA), su presidente Víctor Palpacelli, coincidió: “Los faltantes están relacionados con trabas a las importaciones y suba del dólar”.

Transportistas de distintos puntos del país profundizarán las medidas de fuerza y amenazan con una masiva movilización hacia la Ciudad de Buenos Aires.

A una semana del inicio del paro por tiempo indeterminado de los transportistas de carga que reclaman por el abastecimiento del combustible y la equiparación de precios con respecto a la Capital Federal, sigue sin haber respuesta de parte de las autoridades que traiga certidumbre.

El Gobierno prometió que en los próximos 15 a 20 estará solucionado el problema. El agravamiento de la situación tiene en estado de alerta al sector transportista que prepara nuevas protestas para esta semana.

La protesta es organizada por Transportistas Unidos de la Argentina (TUDA), Autoconvocados Unidos, el Sindicato Único de Trabajadores de Administraciones Portuarias (Sutap) y la Unión Nacional de Transportistas y Afines de la República Argentina (Untra).

Fuertes críticas de la Sociedad Rural por la falta de gasoil

Cortes de ruta: la justicia de Santa Fe y la federal trabajan para liberar los caminos Untra elaboró un petitorio en el que se solicita el normal abastecimiento de combustible, pero también apoyo financiero del Estado para poder superar la crisis que atraviesa el sector por la suba del combustible por un lapso mínimo de 12 meses, en cumplimiento con la Ley de abastecimiento, que en su artículo 2 se refiere a otorgar subsidios cuando ello sea necesario para asegurar el abastecimiento y/o la prestación de servicios. También se reclama una cláusula gatillo para que las tarifas sean proporcionales a la suba del combustible, y monitorear el cumplimiento de la misma, entre otros pedidos.

Desde el sector calculan que actualmente hay entre 50 y 60 cortes de ruta y medidas de fuerza en varias provincias del país, pero principalmente en Buenos Aires, Santa Fe, Entre Ríos, Río Negro, Córdoba, Neuquén, Tucumán y Corrientes.

Transportistas endurecen la protesta por el faltante de gasoil

Desde Untra confirmaron que van a avanzar con una movilización masiva a Capital Federal, pero no precisaron fecha ni horario de la misma. Preocupa el faltante de gasoil y los elevados precios que hay que pagar en el interior del país, que ha derivado en una tarifa que está desactualizada: hoy para hacer un recorrido de 10 kilómetros en valor de la tarifa que nos pagan es de entre 250 y 260 pesos la tonelada, cuando a otras entidades del transporte les pagan 600 pesos la tonelada, remarcaron desde el gremio.

En tanto, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina (Ciara) expresó que de continuar la protesta “los puertos quedarán sin funcionamiento y esto afectará tanto a las exportaciones como a las divisas”.

Este fin de semana, los integrantes de la Mesa de Enlace de Santa Fe solicitaron la renuncia del secretario de Energía de la Nación, Darío Martínez.

En medio de la crisis del gasoil, Martínez abrió un nuevo frente interno en el Gobierno al responsabilizar al ministro de Transporte, Guerrera, por los cortes de ruta.

El Gobierno definió un alza en el corte permitido en el gasoil con biocombustibles, que pasará de manera temporal de al 12%. Hay varias razones por las que puede no ser una buena idea.

Antes que el presidente Alberto Fernández participe de una recorrida por Santa Fe, el Gobierno anunció que el gasoil tendrá mayor mezcla con biocombustibles. Pasará de 5% a 12% por 60 días, Luego quedará fijo en 7,5%. La medida busca revertir los faltantes del combustible, clave para el agro y el transporte de todo tipo de productos, que se agudiza en gran parte del país.

Es un anuncio que, a priori parece positivo, tiene sin embargo serios inconvenientes. Puede producir una suba de precios en los surtidores, porque el biocombustible es más caro que el de origen fósil y las petroleras tendrán mayores costos, dicen en el sector.

Proponen aumentar el uso de biocombustibles ante la faltante de gasoil

Por otro lado, desoye todos los pedidos que le hicieron los ejecutivos de las petroleras al secretario de Energía, Darío Martínez, y que están en conocimiento del Presidente: importar gasoil sin impuestos para asegurar el abastecimiento pleno.

Por el faltante, el Gobierno permite un mayor corte de gasoil con biocombustibles Hay al menos tres razones por las que el aumento en el corte del gasoil con el “combustible verde”, aun cuando sea temporal puede no ser una buena idea:

No está probado que los motores de los automóviles y camiones que circulan en el país funcionen correctamente con ese nivel de corte, que si se utiliza en Brasil en otras condiciones climáticas. Los motores argentinos pueden utilizar hasta el 10 por ciento de biocombustibles. Ahora el fraccionamiento será más alto.

El gasoil con corte de hasta 5% no se puede enviar a la Patagonia, porque se congela fácilmente en los tanques de los vehículos. Más problemas aun habrá en enviar un combustible con más bio.

Los ejecutivos de las petroleras, inclusive los de YPF, reiteradamente le propusieron a Energía y al Presidente que les permitieran importar gasoil sin pagar impuestos: esto permitiría mantener el precio del gasoil en el surtidor y el Estado -que cobra impuestos sobre el 95% del componente petrolero, porque el bio está exento- podrían mantener su recaudación. Pero Alberto Fernández optó por anunciar un aumento el corte con biocombustible, por lo cual comenzará a recaudar sobre el 87,5 por ciento de cada litro que venda -el 12,5 de bio seguirá exento-

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El principal motivo detrás de los faltantes de gasoil

La demanda de gasoil actual excede largamente la demanda estacional de la cosecha y el crecimiento de la economía.

En el sector de las petroleras confirman lo que anticipó TN días atrás: el desabastecimiento de gasoil obedece a un mayor stockeo.

La razón es simple: La incertidumbre sobre el posible desabastecimiento de gas y electricidad para la industria en el invierno está presionando sobre la demanda del gasoil, combustible alternativo para la generación de energía y para mantener las plantas en actividad.

Y los grandes productores agropecuarios también se aseguran su cuota, para mover sus máquinas en épocas de siembra y cosecha.

Por eso, parecen bien orientada la decisión del Gobierno de haber aumentado la compra de barcos que traen gas licuado (GNL). Pero la decisión de aumentar el porcentaje de “mezcla” del gasoil con biocombustible puede redundar en un aumento de precios al surtidor y en una caída de la recaudación tributaria.

Los surtidores con precios “desacoplados” de los precios internacionales para favorecer el mercado interno, exhiben el problema de la escasez y la inflación.

La venta a precios “blue” del gasoil y la escasez del producto. Dos clásicos de mercados regulados con pretensiones insostenibles explican el fenómeno: impactos en precio y cantidad. El gobierno apenas atinó a subir a $240 el litro que se expende a “extranjeros”; el problema de fondo persiste.

Durante los últimos doce meses -hasta abril- las ventas de gasoil fueron 16,2% mayores respecto a igual periodo anterior. Sin embargo, la producción en el mismo periodo no logró alimentar la recuperación de la economía y aumentó por debajo de la demanda: 7,4%.

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La cosecha de soja no terminó, a la de maíz le falta 60%, el trigo promete menor siembra y las cadenas de producción y provisión de economías regionales o abastecimientos urbanos sienten un impacto que no sería inocuo en las góndolas. El impacto en la inflación de alimentos, la primera semana de junio, vuelve a crecer.

“La demanda en niveles máximos históricos, la baja respuesta de la producción local, reflejada en un menor procesamiento de petróleo y menor obtención de combustibles, y la importación insuficiente de gasoil explican la escasez observada en los últimos meses”, explicó el ex secretario de Energía, Jorge Lapeña.

El jefe de Gabinete de ministros, Juan Manzur, prometió a principios de junio en su informe ante el Senado, que “en 48 a 72 horas” comenzaría a resolverse el problema con mayores importaciones desde YPF.

Tanto la petrolera administrada por La Cámpora como Raízen (Shell), Axion Energy y Puma, como refinadoras, registran pérdidas promedio del 40% al importar a valor mercado libre internacional y vender a precio “cuidado” en los surtidores del mercado interno. Y eso en un mercado restringido de acceso a las divisas.

El dilema

Si importa corrigiendo precios internos para evitar pérdidas, impacta en la inflación. Si no lo hace, corre riesgo la cantidad. El gobierno -que se jacta del 10,3% de recuperación económica en 2021, encuentra en el gasoil una de las fronteras de la sustentabilidad del “modelo”.

En marzo-abril, el último bimestre registrado, el balance indica que la oferta total de gasoil fue de 40,1 Mm3/día y la demanda fue de 41,7 Mm3/día, según el informe del Instituto Argentino de la Energía General Mosconi.

Lapeña, que preside el IAE, señaló en su cuenta de Twitter que “la falta de larga duración de gasoil en la Argentina, tiene un gran impacto negativo en toda economía nacional y es uno de los hechos más negativos que han ocurrido en el sector energético en este siglo.

“Finalmente ha quedado claramente demostrado que la producción nacional de crudo si bien se incrementó en un 11% en el último año , este incremento ha sido insuficiente para soportar un incremento del 23 % en la demanda conjunta de nafta y gasoil a la salida de la pandemia”, añadió el especialista.

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Política “falaz” y biodiésel

“Se ha demostrado también que Argentina tiene una política falaz y contraproducente en la fijación de precios domésticos para los combustibles líquidos, que debería ser modificada de inmediato.

“El gobierno -expuso Lapeña- no ha dado explicaciones y ningún funcionario de la secretaría de Energía ni del ministerio de Economía, que es su alzada administrativa, han asumido su responsabilidad. El gobierno debió haber autorizado importaciones antes que se produzca el faltante”.

Sostuvo que la administración Fernández “convivió calladamente con un déficit de abastecimiento de gasoil del 10% del volumen demandado por el mercado”. Jugaron en contra también la errónea política implementada por el kirchnerismo con el biodiésel desde 2020, que debería ser modificada por ley del Congreso”.

La demanda de una nueva ley no es menor. La secretaría de Energía de la Nación -a cargo del neuquino Darío Martínez- autorizaría un aumento del 5% al 15 % en el corte con biodiésel para el gasoil que se expende en los surtidores. Pero sería sólo para julio y agosto; las planificaciones del gobierno nacional dejarían pasar el invierno para volver a preservar el interés de las provincias hidrocarburífera por sobre la producción ociosa y renovable de biocombustibles, con epicentro en Santa Fe, Córdoba, Buenos Aires y Entre Ríos.

En el Hospital Iturraspe se triplicaron las consultas y no quedan camas libres en internación pediátrica.

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La mayoría son patologías respiratorias, pero no están vinculadas a el coronavirus, informaron fuentes del nosocomio.

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En el Hospital ya están utilizando camas de otros sectores para la atención de los pequeños pacientes.

Por último, en cuanto a la comunidad de adultos, los niveles de internación también son altos.

Vale recodar que a nivel provincial crecieron los contagios de Covid levemente pero no se registraron muertes durante la última semana, en lo que sería el comienzo de la cuarta oleada.

A nivel local, la Municipalidad de Santa Fe informó este martes que subió la positividad de los hisopados.

En marzo se transfirieron 140.248 vehículos usados, informó la Cámara del Comercio Automotor (CCA) en su habitual informe mensual. Esto significa que el sector cayó un 10,55 por ciento en relación con el mismo mes del año pasado, cuando se comercializaron 156.793 operaciones.

Si bien contra febrero (121.553 operaciones) la actividad creció un 15,38 por ciento, el acumulado anual sigue en baja: 379.659 transferencias, 8,41 por ciento menos que en el primer trimestre de 2021, cuando se concretaron 414.501.

La venta de autos usados cayó casi 3%

El presidente de la CCA, Alberto Príncipe, dijo que la actualidad del sector “ya ha pasado en la década del 70, cuando hubo falta de insumos”. “Lo que estamos viviendo hoy es un problema multi-causal, pero lo más importante es la falta de oferta”, aseguró.

“Si la gente no puede acceder a un 0km, recurre al usado más nuevo que pueda. Este va subiendo su precio hasta donde la gente esté dispuesta a pagarlo. Lo que le pone el techo al usado es el mismo producto nuevo. En un mercado distorsionado pasan cosas como éstas”, explicó Príncipe.

El mandamás de la entidad agregó: “En general el público que va a comprar su 0 km va con un usado como mucho de cinco años de antigüedad. Hoy ese segmento está faltando porque no hay autos nuevos. Como falta, cuando entra algo en el mercado hay diez personas que lo quieren comprar”.

Cayó otra vez la venta de autos usados por los precios distorsionados ante la falta de stock En marzo, los 10 modelos usados más vendidos fueron el Volkswagen Gol Trend, el Chevrolet Corsa/Classic, la Toyota Hilux, el Renault Clio, el Ford Fiesta, el Fiat Palio, la Ford Ranger, el Ford Ka, la Ford EcoSport y el Ford Focus, en ese orden.

La venta de autos usados cayó 11% interanual en enero

Los radicales Ximena García y Mario Barletta buscan que se suba el corte obligatorio, que en la ley votada el año pasado se había bajado a la mitad.

Los diputados nacionales Ximena García y Mario Barletta (UCR-Santa Fe) proponen aumentar el corte de biodiesel al gasoil para reducir los costos de importación de combustibles y así paliar la crisis de precios internacionales y faltante de gasoil.

Advierten sobre posibles faltantes de gasoil durante Semana Santa

Mediante dos iniciativas, los legisladores piden aumentar el corte de biodiesel al gasoil del 5% al 13%, la producción máxima disponible con la que hoy cuenta el país. Equivaldría a unas 600.000 toneladas de gasoil aproximadamente, el 45% de las importaciones estimadas que se necesitarán para lo que resta del año, según datos de la Cámara Panamericana de Biocombustibles Avanzados.

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“Argentina y la provincia de Santa Fe poseen una enorme capacidad de generación de biodiesel, cuya industria hoy tiene más del 50% de su capacidad ociosa, debido a la reducción drástica de los cortes de biodiesel y bioetanol al gasoil y la nafta, respectivamente, que se aprobaron el año pasado por una discutida ley del diputado del Frente de Todos Marcos Cleri, cuestionada por gran parte de la industria e integrantes de Juntos por el Cambio y Consenso Federal”, recordó García sobre la discutida Ley de Biocombustibles.

Por su parte, Barletta consideró que “es necesario que el Gobierno aumente los cortes de biodiesel para transformar esta crisis en una oportunidad económica, social y ambiental. “Con la implementación de esta propuesta, sustituiríamos la importación de combustible con un producto nacional que reduce emisiones, y sería una transición hacia energías más limpias”, añadió.

Farmacias de Rusia se están quedando sin insulina y otros productos para la diabetes fabricados en el extranjero, informó este miércoles el diario ruso Kommersant, que describe la escasez de materias primas para la fabricación de medicamentos. La Agencia Federal Rusa de Supervisión Médica (Roszdravnadzor) y la asociación de farmacias atribuyen la escasez de insulina a la “urgente demanda de los consumidores” en el contexto de la invasión rusa de Ucrania.

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También señalan que la mayoría de los medicamentos para diabéticos se producen en Rusia y no hay necesidad de preocuparse, según Kommersant, informó la agencia de noticias AFP.

Pacientes entrevistados por los medios explicaron que las compras masivas se deben a que otros dispositivos médicos utilizados por los diabéticos se producen en el extranjero, por lo que se teme escasez o una alta inflación y compran en previsión.

Aunque las sanciones occidentales por la guerra en Ucrania no se dirigen a la industria farmacéutica, Kommersant cree que las empresas rusas podrían quedarse sin materias primas y componentes importados.

Según el diario económico, Europa ha suspendido casi por completo las entregas.

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Y es probable que las importaciones de China e India, que representan casi el 80% de las materias primas farmacéuticas importadas, se retrasen debido a la interrupción de las cadenas de suministro.

Se espera que las existencias locales duren de tres a seis meses.

El ministro Borba confirmó que el pedido fue realizado por el propio presidente de Paraguay, Mario Abdo Benítez, quién contactó directamente a su par brasileño, Jair Bolsonaro, para obtener mayores envíos de oxígenos medicinales y así resolver la escasez en los nosocomios.

“Dijo que iba a poner su mejor esfuerzo a fin de que esto se pueda lograr”, reveló el propio ministro de Salud a los medios durante la llegada de nuevas dosis de vacunas contra el Covid-19.

Las cifras de contagios de Covid-19 e internaciones han ido en aumento en las últimas semanas. Esto provocó que el requerimiento de oxígeno se elevara y que su consumo sea de un “500 %”, más, lo cual significa “un inconveniente bastante importante”, según reconoció el propio Borba.

Ante este incremento de la demanda, la capacidad de producción de las cinco empresas encargadas de abastecer al Ministerio de Salud “está muy por debajo de las necesidades” y tuvieron problemas para proveerlo.

Para encontrar una solución a esta problemática. El presidente paraguayo mantuvo ayer una reunión con el ministro de Industria y Comercio, Luis Alberto Castiglioni, el canciller, Euclides Acevedo, el propio ministro de salud y los representantes de las empresas abastecedoras de oxígeno.

Paraguay contabiliza hasta este martes 8 junio, 4.131 internados por coronavirus, de los cuales 571 se encuentran en terapia intensiva, según los datos informados en el último reporte del Ministerio de Salud.

En las últimas 24 horas, fueron 140 nuevos fallecidos, lo que significa un nuevo récord diario. De esta forma, la cifra total de decesos desde el inicio de la pandemia de coronavirus asciende a 10.145.

Por su parte, el número de personas contagiadas durante las últimas 24 horas fue de 3.135 nuevos casos, elevando la cifra total a 379.131 infectados desde marzo del 2020.

Por último, ayer Paraguay recibió 40 mil dosis de la vacuna Sputnik V, del millón que el Gobierno de ese país le compró a su par ruso para vacunar a la población.

“No se puede jugar con el chantaje así sólo porque se apresuraron a vacunar al mayor número posible de personas con la primera dosis y ahora se encuentran un poco en desventaja porque no tienen la segunda”, dijo Jean-Yves Le Drian a la radio France Info.“Se apresuraron a vacunar (…) y ahora se encuentran en desventaja porque no tienen la segunda dosis”.

”El Reino Unido se jactó de haber vacunado bastante con la primera dosis, salvo que tienen un problema con la segunda. Se está vacunado cuando se reciben las dos dosis. Hoy, hay el mismo número de personas vacunadas con las dos dosis en Francia y Reino Unido”, añadió.

Según los últimos datos disponibles, 5,3% de la población adulta británica y 5% de la francesa han recibido las dos dosis.

Le Drian llamó a “alcanzar con Reino Unido una relación de cooperación para que AstraZeneca cumpla con los acuerdos que firmó con la Unión Europa y que cada uno esté satisfecho”.

“Espero que encontremos un acuerdo. Sería inverosímil tener una guerra de vacunas entre el Reino Unido y Europa”, agregó.“Sería inverosímil una guerra de vacunas entre el Reino Unido y Europa”

La semana pasada, Francia reinició este la vacunación de sus residentes mayores de 55 años con el ensayo de la Universidad de Oxford y AstraZeneca, luego de que la Agencia Europea de Medicamentos (EMA) garantizara la seguridad y eficacia del inoculante.

La reanudación de la inoculación con el ensayo de AstraZeneca en Francia se produjo horas antes de que comenzara el nuevo confinamiento de un mes que rige en París y otras regiones para combatir un rebrote de COVID-19 que tiene a los hospitales cerca del colapso.

Ante la incertidumbre y la creciente brecha cambiaria, en el sector aseguran que la escasez se debe a una fuerte suba de la demanda. Hay importantes cuellos de botella en ladrillos, chapa, acero redondo y cemento, entre otros.

Si hasta hace algunos meses las obras de construcción estaban muy limitadas por las restricciones impuestas por la pandemia -las habilitaciones fueron apareciendo de a poco en todo el país-, ahora se están viendo afectadas por la escasez de muchos productos. La explosión de la demanda, en gran parte por la brecha y la fuerte caída del costo del metro cuadrado en dólares, sumado a que algunas fábricas no están produciendo al 100% de su capacidad por los protocolos propios del Covid, generó un cuello de botella que está produciendo importantes demoras en la entrega de los materiales.

Tanto es así que la Cámara Argentina de la Construcción (Camarco) comenzó un relevamiento entre empresas constructoras de todo el país y los datos preliminares indican faltantes de ladrillos huecos, chapa galvanizada, acero redondo, cemento, entre otros. “La expectativa de devaluación y la especulación con una suba de precios, los problemas de producción por la pandemia y los inconvenientes con el transporte son los principales factores que explican los problemas de abastecimiento”, manifestó a Infobae el presidente de la entidad, Iván Szczech.

Hoy el escenario muestra que muchas fábricas y corralones agotaron sus stocks durante los meses en los que las plantas estuvieron cerradas, y la producción no da abasto con la cantidad de pedidos que realizan los corralones. “Nos demandan el doble de lo que producimos. Estoy un mes sobrevendido”, confesó un productor de ladrillos.

La brecha cambiaria y que los costos de la construcción en dólares hoy sean los más bajos en quince años motivó a mucha gente a aventurarse en obras: vendiendo dólares atesorados o aquellos que tienen pesos de sobra

A su vez, la presidenta de la Cámara Industrial de Cerámica Roja (Cicer), Eugenia Ctibor, aseguró a este medio que “ahora hubo un desborde” y que “es la primera vez que sucede esto”. Pero se defendió de las acusaciones de los corralones, que culpan a las industrias de la falta de entrega: “Las fábricas no entregan menos de lo que tenían comprometido con los corralones, y en muchos casos se les están entregando todo lo que se produce. Pero vienen y te dicen ´dame todo lo que tengas´”, afirmó la directiva.

Aseguró que “no existe especulación por parte del sector”. “Seguramente en cadena de valor pueda existir eso, pero las plantas industriales no tienen los ladrillos guardados”, dijo. La capacidad productiva de la industria es de 500.000 toneladas por mes, pero ante el actual contexto todas las empresas sacaron del cajón sus proyectos de inversión para ampliar las instalaciones y fabricar más.

La brecha cambiaria y que los costos de la construcción en dólares hoy sean los más bajos en quince años motivó a mucha gente a aventurarse en obras: vendiendo dólares atesorados o aquellos que tienen pesos de sobra. Por otra parte, la pandemia y el aislamiento y la imposibilidad de hacer otros gastos también impulsaron a muchas personas a realizar refacciones o pequeñas obras en sus hogares, lo que la presidenta de Cicer denominó la “autoconstrucción”. “Hoy la gente va y compra por unidades, 20, 50, 100 ladrillos”, dijo.

Desde Acindar, líder en la producción de acero para el rubro de la construcción, Facundo Velasco, el gerente Ejecutivo de Comunicación y Asuntos Públicos, manifestó que la compañía está preocupada por vender lo más posible y negó cualquier tipo de especulación, pero reconoció que los clientes están pidiendo mucho más de lo normal. “Nosotros en septiembre despachamos 10% más que el mismo mes del año pasado y estamos al 50/60% de la capacidad. Tenemos restricciones propias y las de nuestros propios proveedores, pero estamos entregando regularmente”, dijo, al aclarar que la prioridad es la industria y las obras en construcción.

Velasco aseguró que hoy no está garantizada la operación en las dos líneas de la acería, pero que la intención es prender la segunda línea este mes para elevar los niveles de producción. Además, se mostró preocupado por las “restricciones para comprar repuestos importados”, por la escasez de dólares, que puede generar un nuevo cuello de botella a futuro.

“Hay un pico de demanda de productos de acero vinculados a dos factores: el efecto brecha cambiaria entre dólar oficial y contado con liquidación, y el efecto pandemia que tienen consecuencias importantes en la demanda de acero tanto para bienes durables como en el mercado de la construcción”, dijeron otras fuentes de la industria siderúrgica.

Puntualmente en la construcción, “el mismo efecto brecha hace aparecer el costo del metro cuadrado de construcción como muy atractivo medido en dólar con liquidación, lo cual incentiva la construcción privada. Además, hay un efecto de acopio generalizado de materiales en la construcción como reserva de valor ante la incertidumbre”, agregaron. Y plantearon que es este fenómeno el que genera los faltantes en la red de distribución a pesar del aumento de producción de acero que se viene dando.

Los mismos entrarán en circulación durante los próximos meses y la operación implicará un desembolso de U$S 20,6 millones por parte del gobierno nacional.

El Banco Central cerró un contrato para importar billetes de $1.000 desde Brasil y hacer frente a la demanda local en medio de la crisis sanitaria, lo que implicará un desembolso de U$S 20,6 millones por parte de la Argentina.

La impresión estará a cargo de la Casa de la Moneda de Brasil, según dio a conocer el diario Valor Económico.

Los billetes entrarán en circulación durante los próximos meses, etapa del año en la que suele haber una mayor demanda de dinero.

«Tras dos años sin cerrar acuerdos internacionales, la Casa de la Moneda do Brasil (CMB) firmó un millonario contrato con el Gobierno argentino para fabricar 400 millones de billetes», indicó el periódico brasileño especializado en economía.

Señaló que la producción comenzará el próximo mes y afirmó que se espera que se extienda hasta marzo de 2021.

«Los ingresos de u$s 20,6 millones renuevan la expectativa del Estado de terminar el año en equilibrio financiero, después de tres años de pérdidas», destacó.

Además, puntualizó que la CMB «deberá conciliar la producción de pesos argentinos con las demandas del gobierno brasileño, que se incrementó ante la renovación de las ayudas de emergencia y la creación del billete de 200 reales, que se encuentra en circulación desde el 2 de septiembre».

Aseguró que también «enfrenta el desafío de entregar productos contratados sin horas extras, cuya prórroga fue rechazada por el sindicato de empleados».

El diario consideró que el contrato con la Argentina «puede ayudar a mantener su sostenibilidad para los próximos ejercicios, a pesar de que las proyecciones internas aún apuntan a un déficit para 2020».

En julio pasado, el Gobierno llamó a una licitación internacional para abastecerse de billetes de $500 con el fin de evitar un posible faltante de circulante.

A su vez, la administración de Alberto Fernández había decidido ese mes suspender la emisión de billetes de nueva denominación de $5.000.

Aun mes del inicio de la cuarentena por coronavirus en Argentina, el desabastecimiento de cigarrillos en los kioscos del país es cada vez más notorio. En este contexto, tabacaleras y comercios advierten que para el fin de semana podría terminarse el stock disponible para la venta.

En nuestro país son 8 millones los fumadores que están padeciendo esta situación. Según informa Clarín, casi no quedan las marcas más vendidas: Marlboro, Philip Morris, Chesterfield, Rothmans, Camel y Lucky Strike.

En el inicio de la cuarentena, los dos principales fabricantes de cigarrillos -British American Tobacco y Massalin Particulares- reclamaron al Gobierno exceptuar la actividad. Sin embargo, las plantas aún siguen cerradas.

“La parte productiva está parada desde el 20 de marzo. La escasa mercadería que tenemos se está racionando por combos de marcas, porque también tenemos problemas logísticos para distribuir por la menor cantidad de empleados”, explicaron al mencionado medio desde British American Tobacco.

Para los kioscos de barrio, “el cigarrillo representa en promedio el 35% de la facturación”, según dijo a Clarín Adrián Palacios, titular de la UKRA, la principal cámara que nuclea a los trabajadores del sector. Sin cigarrillos, en el corto plazo podrían quebrar alrededor de 10.000 kioscos, el 10% del total del país, aseguró además Palacios.

“Nuestro sector provee empleo a más de 200.000 personas de manera directa, y son más de 1.000.000 personas las que dependen, directa e indirectamente, de la producción tabacalera”, señalaron en un escrito que enviaron desde el sector al Ministerio de Desarrollo Productivo.

Pedro Pascutini, presidente de la Cámara del Tabaco de Jujuy, habló en Radio Mitre y expresó: “Estamos buscando que se resuelva esta apertura teniendo en cuenta todas las instancias sanitarias que debemos acatar”. El empresario destacó: “Debemos seguir produciendo, debemos seguir trabajando, debemos seguir dando mano de obra, debemos seguir viviendo”.