De cara al Gran Premio de Italia de la Fórmula 1 a correrse el próximo fin de semana en el circuito de Monza, Alpine anunció que el piloto reserva Paul Aron correrá la primera práctica libre en lugar de Franco Colapinto. Esta decisión se debe a una normativa que cada equipo tiene que cumplir en la temporada por una cuestión reglamentaria de la categoría.

Esta será la primera vez que el oriundo de Estonia, que es piloto reserva de la escudería con origen en Francia desde este año, se subirá al monoplaza A525 en una FP1, ya que anteriormente lo hizo en otras dos ocasiones, pero a bordo de un Sauber, gracias a un acuerdo entre ambos equipos.

“El piloto de pruebas y reserva, Paul Aron, tendrá su primera oportunidad de pilotar para el equipo durante un fin de semana de Gran Premio, en los Entrenamientos Libres 1. Será la tercera participación de Paul en la FP1 de la temporada y la primera con BWT Alpine Formula One Team. Ha pilotado para el equipo en el simulador durante todo el año, además de participar en el programa TPC (Prueba de Coches Anteriores), las Pruebas de Neumáticos Pirelli y la Prueba de Pilotos Jóvenes de postemporada en Abu Dabi la temporada pasada. Paul pilotará el coche de Franco en esta sesión”, citó el comunicado de Alpine para confirmar que el estonio estará al frente en lo que será la primera actividad del fin de semana en el histórico circuito italiano.

Tras el anunció, Aron remarcó su alegría por lo que será su estreno en una prueba oficial a bordo de un Alpine. “Tengo muchas ganas de ponerme al volante del A525 en mi primer fin de semana de Gran Premio con el equipo en Monza. Conozco a todos muy bien desde que me incorporé a finales del año pasado como piloto de pruebas y reserva, y agradezco la confianza que el equipo me ha brindado para pilotar en los primeros entrenamientos libres del viernes”, dijo el joven de 21 años que corrió durante 2024 en la F2 y el año previo (2023) lo hizo en la Fórmula 3, ambas categorías teloneras de la Máxima.

“Mi objetivo es hacer el mejor trabajo posible para ayudar a configurar el coche durante todo el fin de semana y estar en la mejor posición para tener un fin de semana de carreras competitivo desde el principio. Personalmente, será fantástico aprovechar la experiencia que he adquirido en el simulador y las oportunidades de prueba. Me aseguraré de aprovechar esto para tener una sesión agradable y productiva tanto para mí como para el equipo”, concluyó.

Es importante recordar que Aron ya había manejado un monoplaza de Fórmula 1 al volante del coche Alpine 2024 en las pruebas de postemporada de Abu Dhabi. Este año, acumuló seis jornadas TCP (Pruebas con Coches Anteriores) y participa de manera activa en el desarrollo del proyecto de los autos de 2025 y 2026 en el simulador del equipo para ayudar el desarrollo de Franco Colapinto y Pierre Gasly, hoy los titulares a bordo del monoplaza A525.

¿Cómo le fue a Aron en sus dos participaciones con Sauber? Durante la primera práctica libre en el trazado de Silverstone (GP de Gran Bretaña) terminó en el puesto 17: su mejor tiempo fue 1:28.142 y giró 25 veces. Acto seguido, en el Gran Premio de Hungría, el Sauber sufrió un problema mecánico y desde la escudería que el año próximo pasará a ser Audio le pidieron que apagara el motor para protegerlo de un incendio. Sólo dio ocho vueltas y acabó en el último puesto de la grilla.

A principios de este 2025, la F1 confirmó que las escuderías deberían darle más lugar a los pilotos novatos (no participaron en más de dos carreras) para que puedan girar a lo largo de la temporada. Hay que mencionar que los equipos tenían que contar con un rookie al menos una vez en cada uno de sus coches (dos veces en total) en cada temporada desde 2022. A diferencia de eso, desde la presente campaña, dicha cifra aumenta a dos veces por coche según la nueva normativa. Entonces, al cada equipo estar compuesto por dos monoplazas, eso significa que en cuatro ocasiones al año habrá un piloto reserva en la primera sesión de entrenamientos del fin de semana.

De esta forma, como en Japón fue el piloto local Rio Hirakawa el que se subió al por entonces Alpine de Doohan (ahora en manos de Colapinto), todavía restaba una carrera para ese monoplaza y la utilizarán el viernes con Aron. El australiano llegó como novato al GP de Australia porque solo tenía una carrera (en Abu Dhabi 2024) y por eso Alpine decidió quedarse con una variante más para que uno de sus reservas aproveche para girar en una práctica libre.

Durante las últimas pruebas de la F1 para el desarrollo de los neumáticos Pirelli de cara a la próxima temporada, que se realizaron en Hungría tras el Gran Premio, el estonio Aron fue el más rápido en el primer día de actividad en el Autódromo Hungaroring. El joven se destacó con un tiempo de 1:18.789, a más de 3 segundos de la pole position de Charles Leclerc con 1:15.372 y un margen parecido al tiempo de Franco Colapinto, con 1:15.875.

Aron completó la mayor cantidad de vueltas (159 giros), mientras que los otros pilotos que también fueron parte de los test, Norris con McLaren y Lawson en su Racing Bulls, dieron 144 y 143 giros, respectivamente. Los tres pilotos recorrieron una distancia equivalente a seis Grandes Premios, lo que permitió a Pirelli recolectar una cantidad significativa de datos para afinar el desarrollo de los compuestos.

Como sucede con la mayoría de los pilotos reserva, algo que le ocurrió a Colapinto este año cuando tuvo que esperar su lugar tras ingresar al equipo como reemplazo de Jack Doohan, Aron busca sumarse al selecto grupo de personajes que está detrás de un volante de F1. “Mi objetivo este año es simple. Quiero conseguir un asiento a tiempo completo, y no tengo apuro. No lo necesito este año, pero lo quiero, a más tardar, para el próximo”, declaró Paul en diálogo con Planet F1. “Todo lo que hago este año está enfocado en eso. Estando aquí como piloto de reserva en Alpine, mi rol es estar listo y, si algún piloto se lesiona, estar al día para poder subirme al auto”, agregó el estonio.

“Además de eso, mis tareas incluyen trabajo en el simulador y cosas como esta, venir a Goodwood, y demás. Pero al mismo tiempo, mi meta es encontrar un asiento titular.Así que, haga lo que haga, intento hacerlo lo mejor posible. Creo que lo que le he mostrado a Alpine los ha dejado muy conformes, pero obviamente el resto del mundo no ha visto nada de mí porque no he participado en sesiones oficiales (hasta ahora)”, relató sobre su trabajo como piloto de reserva de la escudería francesa.

Nacido el 4 de febrero de 2004 en Tallin, Aron inició su carrera en el karting a los 8 años y ganó el Campeonato Europeo de Karting CIK-FIA en 2018. Compitió en la F4 Italiana y ADAC Fórmula 4 con Prema Powerteam en 2019, año en el que finalizó tercero en el campeonato italiano y se consagró campeón de novatos. En 2020 participó en la Eurocopa de Fórmula Renault con ART Grand Prix y concluyó undécimo en la clasificación general.

Regresó a Prema para disputar el Campeonato de Fórmula Regional Europea en 2021 y 2022. En ambos años finalizó tercero en la general, sumando varias victorias y podios. En 2022 también compitió en la Fórmula Regional Asiática.

En 2023 fue tercero en el Campeonato de Fórmula 3 y durante la misma temporada debutó en la F2 con Trident. Ya en 2024 se integró a Hitech Pulse-Eight, logrando varios podios, poles y finalizando tercero en el certamen. Además de ser confirmado como reserva de Alpine, debutó como sustituto de Sébastien Buemi en la carrera en Berlín de la Fórmula E.

El Gran Premio de Fórmula 1 de Ímola (Italia) se ha suspendido oficialmente por las fuertes lluvias en el norte de Italia, las cuales han provocado cinco muertos hasta el momento, un sinfín de evacuados, varios desaparecidos y graves inundaciones en la región. Imágenes impactantes de la destrucció causada por el agua

La FIA, a través de un comunicado, ha informado sobre la suspensión de una carrera que albergaría, aproximadamente, a unos 160.000 aficionados: “La decisión se toma porque no es posible celebrar el evento de manera segura para aficionados, equipos y personal, y es lo más responsable vista la situación a la que se enfrentan las localidades y ciudades de la región. No sería apropiado poner más presión sobre las autoridades locales y servicios de emergencias en este momento difícil”.

Al menos ocho muertos y miles de evacuados por las inundaciones en Italia

Domenicali, CEO del Gran Premio italiano, habló sobre este suceso que está azotando a la región italiana y lo tacha como una verdadera “tragedia“.

Además, el presidente de la F1, Mohammed Ben Sulayem, también se ha pronunciado al respecto y vela por la protección de todos los componentes: “La seguridad de todos y los esfuerzos de recuperación son la única prioridad en este momento”. 

Turquía, de tragedia en tragedia: 14 muertos por las inundaciones

La organización de la Fórmula 1, durante este miércoles, comunicó a los operarios del paddock que había subido el cauce del río Santerno a escasos metros de Ímola y los ‘obligó’ a desplazarse a sus respectivos hoteles para velar por su máxima seguridad. Los espacios de Fórmula 2 y Fórmula 3 y la zona de televisión, presentaban ligeras inundaciones. Durante el día de hoy estaba previsto que las escuderías viajasen hasta Ímola con todos sus integrantes de equipo.

LAMENTABLE ☔️ ⛰️Las fuertes #lluvias causando graves daños en el norte de #Italia ?? Deslizamiento de tierra en Sarsina, provincia de Forlì Cesena, región de #EmiliaRomagna #Inundaciones #floods Vía @Centinela_35 pic.twitter.com/kCmbNRMAOt

— Geól. Sergio Almazán (@chematierra) May 17, 2023

?? | Italia | Inundaciones | Al menos cinco personas han muerto y muchas otras están desaparecidas después de que las fuertes lluvias azotaran la región norteña de Emilia Romaña en Italia.

El GP de Imola de 2023 ha sido oficialmente cancelado por la Fórmula 1. pic.twitter.com/eLF9gwElEc

— ☨ ⚜ Espíritu Templario News ⚜ ✠ (@NonNobis10) May 17, 2023

Al menos ocho personas murieron y más de 13.000 fueron evacuadas de sus hogares por las inundaciones que afectan la región de Emilia Romaña, en el norte de Italia, tras la caída de fuertes lluvias. https://t.co/RKAICgU1qc pic.twitter.com/aQxAEFgOdF

— RT en Español (@ActualidadRT) May 17, 2023

? Estas son las imágenes de las inundaciones que las fuertes lluvias han provocado en Italia

➡ https://t.co/3gbvMmAc0l pic.twitter.com/8Hzg04iXJJ

— El Debate (@eldebate_com) May 17, 2023

? Italia, en alerta roja por lluvias torrenciales en el norte del país: los rescates se multiplican y miles de personas ya han sido evacuadas > https://t.co/5d14v3ORAX pic.twitter.com/vzE2nAg83s

— Informativos Telecinco (@informativost5) May 17, 2023

Tras la suspensión oficial del Gran Premio de Italia, la FIA y la organización tendrán que reunirse para poder acoplar en el calendario a la carrera italiana, algo muy complejo a día de hoy. La agenda está muy apretada y, a partir de verano, lo estará aún más por las dos y tres carreras respectivamente que se producirán en Europa y Estados Unidos. Esto hace que crezca el pesimismo en el Emilia-Romaña. Tras la cancelación del Gran Premio de China y este lamentable suceso, la temporada de Fórmula 1 podría quedarse en 22 pruebas oficiales. 

La cantante colombiana -reconocida por Billboard como “La mujer del año”-  vive su soltería con libertad y fue vista con varias figuras internacionales muy reconocidas.

Shakira está viviendo su soltería sin darle explicaciones a nadie y aparentemente está siendo pretendida por muchos hombres, que se encuentran entre las celebridades más codiciadas del mundo, según ha trascendido en los últimos días.

“Modo loba”: Shakira fue vista cenando con Lewis Hamilton

Por un lado, la cantante de “Ojos así” se encontró con Tom Cruise el pasado fin de semana en el Gran Premio de la F1 que se llevó a cabo de Miami. Es sabido que el actor de Hollywood se está preparando para un nuevo film en el que interpretará a un piloto de Fórmula 1 y ya había anunciado su presencia en el evento deportivo.

La cantante y el actor se encontraron allí y se fotografiaron en el GP y los rumores no demoraron en indicar que podría haber intenciones más allá de la amistad. Lo cierto es que durante la carrera se los vio conversando y fueron captados por los paparazzis y desde Page Six aseguraron que Cruise envió flores para Shakira al día siguiente.

Desde el ámbito del automovilismo, Shakira también está siendo relacionada con el piloto Lewis Hamilton. El hecho es que luego del evento automovilístico en Miami, la cantante cenó en el restaurante Cipriani Downtown y compartió la mesa con Hamilton.

Las imágenes de ambas celebridades cenando se expandieron por redes sociales, pero hasta el momento ninguno de los dos ha hablado públicamente de la naturaleza de su vínculo.

Por otro lado, el pasado fin de semana, la cantante colombiana fue reconocida “Mujer del Año” en los premios Billboard Mujeres Latinas en la Música. El sábado se realizó la primera edición de estos galardones en el Watsco Center y Shakira se alzó con el importante premio.

Video: así fue el encuentro entre Emilia Mernes y Shakira que revolucionó las redes sociales

La estrella de la música, con más de 30 años en la industria, recibió el galardón de la mano de Maluma. “Hoy sentí más que nunca y en carne propia lo que es ser mujer y lo que significa verdaderamente ser mujer porque es un año en el que me di cuenta de que las mujeres somos mucho más fuertes de lo que pensamos, somos más valientes de lo que creemos que somos”, arrancó Shakira en su mensaje de agradecimiento.

“Cuando me sentí más perdida, fue la música la que me puso en el camino de regreso a mí misma, pero las lecciones más importantes que aprendí este año, las aprendí de otras mujeres”.

“Solo una mujer puede llegar a amar hasta desgarrarse”, concluyó Shakira su mensaje al auditorio donde también se presentaron grandes figuras como Thalía y las argentina Emilia Mernes y María Becerra, todas ellas premiadas en los Billboard Mujeres Latinas en la Música.

El expresidente de la F1 dejó impactantes y escandalosas declaraciones en el documental “Lucky!”, que repasa su trayectoria como mandamás del Gran Circo. Allí, el británico aseguró que pagó mucho dinero para perjudicar al Lole en el campeonato de 1981. En la última jornada de aquella temporada, el santafesino llegó al Gran Premio de Las Vegas como puntero por delante de Nelson Piquet. Como si fuera poco, Reutemann se quedó con la pole position, por lo que partía con ventaja para sellar el título.

Los 5 autos con los que “Lole” Reutemann brilló en la Fórmula 1

Sin embargo, Ecclestone lo impidió: “Después del primer día de prácticas, era obvio que los pilotos iban a tener problemas con todo el dolor de cuello. Carlos habló con la masajista que se encontraba en Boxes. Yo fui a ver a esta persona y después de una discusión financiera, decidieron favorecer a Nelson”, expresó.

Cabe recordar que, además de dirigir la Fórmula 1, Ecclestone era el dueño de Brabham, escudería para la que corría Piquet: “Ganamos el campeonato de 1981 y fue el final para Carlos, que dejó de correr ese año”, cerró. La carrera terminaría con Reutemann octavo y el brasileño quinto, quedándose así con su único campeonato del mundo.

El día que Reutemann se quedó sin nafta a media vuelta de ganar

Así las cosas, Reutemann se quedó a la puerta de un campeonato para Williams y, como si fuera poco, para Argentina. Ese fue el comienzo de un triste final de una trayectoria impresionante del Lole: 12 temporadas, 146 Grandes Premios, 12 victorias (dos en 1981), 46 podios (siete en 1981), seis pole positions y sin título mundial por Ecclestone.

La piloto de karting española es la primera fémina que se ha incorporado a la cantera del equipo campeón de F1.

“No diría que tenemos a ‘LA mujer, pero sí que pensamos que ella es capaz de lograrlo”. Con estas palabras se ha referido Toto Wolff, director de Mercedes, a Luna Fluxá, la piloto española de 11 años que ya forma parte de las filas de la escudería campeona de la Fórmula 1.

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Es la única fémina del Programa Junior de Mercedes, junto a los británicos Guinchard Daniel y Alex Powell; el estonio Paul Aron, el italiano Kimi Antonelli (una de las grandes promesas del futuro), el chino Yuanpu Cui y el danés Frederik Vestri.

Video: tremendo accidente en la Fórmula 1

Pese a que Wolff se muestra cauto y asegura que es “complicado” que una mujer llegue a la competición por excelencia del motorsport, en Mercedes apuestan fuerte por ella y su futuro.

Nacida en 2010, proviene de una de las familias empresariales más importantes de España y, en concreto, de Mallorca. Los Fluxá son los dueños del Grupo Iberostar, el potente grupo de hoteles, y de Camper, la marca de calzado.

Luna es la menor de tres hermanos que ya están brillando en los circuitos: Lorenzo Fluxá compite en F3 y Lucas Fluxá es toda una figura en el karting: se proclamó campeón de España alevín en 2018 y está haciendo una fructífera carrera en varios certámenes europeos.

Por su parte, la pequeña de los Fluxá compite este año en la potente clase OK Junior y, por primera vez, con los colores de Mercedes.

La carrera de Lewis Hamilton ocupará siempre un papel destacado en la historia de la Fórmula 1 al ser considerado como uno de los mejores pilotos de todos los tiempos. El heptacampeón del mundo, de 37 años, seguirá intentando ampliar su palmarés (está igualado al de Michael Schumacher), pero a la vez también está desarrollando su faceta empresarial. Para ello se aleja del automovilismo pero se sigue cerca del deporte, en este caso del fútbol.

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El Caballero de la Orden del Imperio Británico se ha convertido en uno de los propietarios de los Broncos Denver, equipo de la NFL (liga de fútbol americana). Desde ahora forma parte del Grupo Walton-Penner Family, al que pertenece el club desde este mismo 2022.

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“Estoy emocionado por unirme al increíble grupo de dueños y ser parte de la historia de los Broncos. Es algo que pasa una vez en la vida para causar impacto en el deporte y trabajar con un equipo de clase mundial. Estoy listo para empezar y servir como un ejemplo de un liderazgo más diverso en todo el deporte“, ha dicho sobre este nuevo reto el piloto, que estuvo saliendo con la modelo española Cindy Kimberly.

Junto a sus palabras ha compartido una simpática imagen del nuevo aficionado del club: su mascota, Roscoe. El bulldog francés, que es vegano y tiene su propio perfil social en el que acumula más de 600.000 seguidores, aparece con una camiseta y un pañuelo del equipo.”Roscoe ya cree que ha hecho el equipo “, ha indicado con sentido del humor.

Hamilton es britanico, pero también tiene estrechos lazos con Colorado (zona a la que pertenece el equipo). El citado estado suele ser uno de los destinos habituales para descansar tras la temporada de Fórmula 1, para divertirse esquiando en la nieve, viendo partidos de fútbol o simplemente para desconectar gracias a la paz que da tener cerca la montaña.

Tiene allí una propiedad que define como su hogar a pesar de que tiene más viviendas en otros puntos como Nueva York, Londres o Suiza. “La de las montañas de Colorado es mi casa principal porque está llena de amor y recuerdos de la gente, la familia que viene cada invierno”, contaba en la BBC. Ahora tiene un motivo más para viajar a esta región americana en la que tan pleno se siente.

Sus otros negocios

En el equipo están encantados por tener como uno de sus dueños a esta leyenda de la Fórmula 1y consideran que sus valores como deportista influirán positivamente. “Su espíritu de resistencia y su nivel de excelencia serán un activo para el grupo de propietarios y la organización de los Broncos”, han asegurado. “Es un piloto campeón que sabe lo que se necesita para liderar un equipo ganador, y un feroz defensor de la igualdad, incluso en su propio deporte”, han añadido desde el grupo al que se ha unido. Hamilton, que se llama así en honor al atleta Carl Lewis, tiene también su propio equipo de Extreme E (competición automovilística de coches eléctricos), su propia línea de ropa, un restaurante veggie con varias franquicias e incluso ha debutado como cantante con sus propios temas.

Willi Weber, el conocido manager de Michael Schumacher, ha roto su silencio después del accidente de esquí que sufrió el piloto en diciembre de 2013 y por el que estuvo en coma inducido durante seis meses hasta que despertó en junio de 2014.

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El representante asegura que ha vivido con inmenso dolor el no haber recibido noticias del deportista por parte de la familia. A raíz que despertara, la familia decidió trasladarle a casa para continuar con el tratamiento y desde entonces apenas se ha sabido nada sobre su estado de salud.

Video: tremendo accidente en la Fórmula 1

El manager del campeón de la Fórmula 1 expone sus sentimientos en La Gazzetta dello Sport. “Fue un enorme dolor para mí”, asegura. “Intenté cientos de veces contactar a Corinna y ella no respondió. Llamé a Jean Todt para preguntarle si debía ir al hospital y me dijo que esperara, que era demasiado pronto. Llamé al día siguiente y nadie respondió. No esperaba un comportamiento como ese y todavía estoy enfadado por eso”, admite.

“Me mantuvieron fuera, diciéndome que es demasiado pronto, bueno, ahora es demasiado tarde. Han pasado nueve años. Tal vez deberían decir las cosas como son”. Y continúa explicando cómo se siente tras lo ocurrido. “Pude entender la situación inicialmente, ya que siempre hice todo lo que pude para que Michael protegiera su vida privada.

Pero desde entonces solo hemos escuchado mentiras de ellos“, afirma con una gran desazón. “Años después del accidente, me dije a mí mismo que solo cuidara de la familia ya que no podía cambiar las cosas. Era como un hijo para mí. Incluso hoy me duele hablar de eso”, apunta.

Ha pasado casi una década desde que Michael Schumacher sufriera un accidente de esquí y las noticias sobre su estado han sido difundidas con cuentagotas. Sus admiradores no saben cuál es el verdadero estado de salud del piloto alemán, que sufrió una grave caída que le provocó un severo traumatismo craneoencefálico que llevó a estar seis meses en coma.

Cuando despertó fue trasladado a la unidad de rehabilitación de la clínica de Lausana (Suiza), muy cerca de su residencia en Gland, la que abandonaría en 2014 para continuar su tratamiento en casa. Desde aquel momento, el pacto de silencio permanece y sólo ha sido roto en dos ocasiones. Una por su mujer, Corrina, quien señalaba en noviembre de 2019, que el piloto estaba “en las mejores manos posibles” y otra por su antiguo jefe de Ferrari Jean Todt, quien admitía que la comunicación con Michael no era la misma que antes.

En septiembre de 2021 la plataforma Netflix lanzó un documental  sobre la vida del piloto, que arroja algo de luz en torno a su estado de salud y que contó con la autorización de sus familia y en el que participan su esposa Corinna y sus dos hijos, Mick y Gina. La esposa del piloto, que no se ha separado de su marido desde aquel fatídico día, señaló que, si las cosas hubieran sido de otro manera Michael no debería haber estado en las montañas, y mucho menos en una pista de esquí el día de la tragedia.

“Poco antes del accidente en Méribel, me dijo: ‘La nieve no es ideal. Podríamos ir a Dubai a hacer paracaidismo”, revela Corinna en este documental. El destino quiso que el matrimonio nunca cambiara sus planes y que se decantaran por los Alpes franceses para pasar esas navidades. “Nunca culpé a Dios por lo sucedió. Fue simplemente mala suerte, como le puede pasar a cualquiera”, asegura, lejos de lamentarse.  Su mujer alaba el comportamiento de su marido día a día: “Cuando le conocí sentí que es una persona especial. Creo que es muy fuerte mentalmente. Extremadamente fuerte. Me muestra todos los días lo fuerte que es”.

La clasificación del GP de Arabia Saudí se vio interrumpida por varios accidentes, pero sobre todo por uno que hizo temer algo mucho más grave

Mick Schumacher se fue contra el muro de la curva 13 después de perder la trasera del Haas en la curva 12.

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El alemán pisó el arcén exterior cuando estaba intentando volver a meter el coche en la trazada, pero iba a demasiada velocidad y acabó impactando con violencia.

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En el momento se temió lo peor: el piloto no se movía y no se escuchaban mensajes por radio, si bien todo se quedó en un susto. El coche médico acudió inmediatamente y le pudieron sacar para trasladarle al centro hospitalario. El helicóptero arrancó inmediatamente.

El golpe fue de tal violencia que incluso la organización se asustó. No ofrecieron repeticiones del golpe, pese a que las informaciones que llegaban desde el lugar del golpe eran optimistas: Schumacher no perdió la consciencia e incluso se puso de pie y pudo hablar por teléfono con su madre, Corinna. Sin embargo, le trasladaron al hospital por precaución en helicóptero para hacerle pruebas.

La bandera roja hasta que se arreglaron los desperfectos del golpe duró un buen rato, pero quedó claro que el golpe había sido muy serio cuando el monoplaza se partió en dos, literalmente, cuando estaban intentando subirlo a la grúa para llevarlo de vuelta a boxes.

El golpe fue en el mismo punto donde Fernando Alonso protagonizó una gran ‘salvada’ en los libres del viernes, aunque iba a una velocidad ligeramente menor.

? ¡Increíble cómo quedó el Haas de Mick Schumacher!#SaudiDAZNF1 ?? pic.twitter.com/937evJBTa0

— DAZN España (@DAZN_ES) March 26, 2022

Leclerc salió indemne de un choque muy violento contra el muro de la curva 22 al final de los segundos libres.

El estreno del circuito de Jeddah Corniche se saldó con un severo susto al final de los segundos entrenamientos libres del GP de Arabia Saudí. Charles Leclerc acabó estampado contra el muro de la curva 22, uno de los puntos más rápidos y críticos del trazado que debuta este fin de semana en el calendario de la Fórmula 1.

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Al final de una tanda en la que ya había habido varios avisos en forma de salidas de pista, algún trompo y un par de rozones contra el muro, el monegasco de Ferrari perdió el control de su monoplaza hasta quedarse a merced de la fortuna. Los sistemas de seguridad su coche le libraron de sufrir consecuencias más serias, aunque el impacto fue de tal envergadura que, pese a salir por su propio pie, fue trasladado al centro médico para que fuera chequeado.

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Este golpe fue una advertencia de lo que se puede ver el resto del fin de semana. Leclerc perdió la trasera de su coche al afrontar la última parte de este circuito, a la entrada de una de las variantes más rápidas. El coche se le fue de espaldas y acabó impactando con violencia contra las protecciones ‘tech-pro’, que amortiguan notablemente este tipo de incidentes.

Fuerte golpe de Leclerc#F1xESPN Su Ferrari chocó en la parte final de las pruebas. Hay bandera roja en Arabia.

¡Míralo en vivo por #ESPNenStarPlus!https://t.co/ejzrtTR82C pic.twitter.com/Miqzy7s28n

— ESPN Argentina (@ESPNArgentina) December 3, 2021

La cercanía de los muros, el asfalto ‘virgen’, la dificultad ante un trazado desconocido y la presión por obtener un buen resultado pueden ser determinantes este fin de semana. Estrecho y revirado, en este circuito los pilotos van durante casi un 80% de la vuelta con el acelerador a fondo, lo que unido a unos pianos muy altos (en algunos puntos de más de 15 centímetros) y peraltes de 12º pueden suponer una pesadilla para todos.

Ocurrió en el “Autódromo Municipal de Buenos Aires” el 13 de enero de 1974, a bordo de un Brabahm BT 44 -con el número 7- y frente a 80 mil espectadores.

Iba a ser su primera victoria en la Fórmula 1, también el debut cruzando la bandera a cuadros antes que todos, pero cuando faltaba media vuelta para ganar, el auto se le quedó sin combustible y lo marcó para toda la vida.

Ocurrió en el circuito número 15 del “Autódromo Municipal de Buenos Aires”, aún no se llamaba “Oscar y Alfredo Gálvez”, el 13 de enero de 1974, a bordo de un Brabahm BT 44 -con el número 7- y frente a 80 mil espectadores.

Si bien la cuestión de la falla y el abandono del “Lole” fue la falta de combustible, miles de hipótesis se tejieron: rotura de la toma de aire que quemó más combustible, rotura del motor, hasta un error de cálculo y menos carga de nafta durante una parada en boxes.

Pocas explicaciones hubo en ese momento y debieron pasar muchos años para que el diseñador de aquél increíble Brabahm BT 44, le dijera a los argentinos el verdadero motivo de aquella tremenda decepción.

“Después de las pruebas de la mañana estábamos cargando combustible cuando de pronto se trabó la rueda trasera derecha con el portamaza y tuvimos que cambiar la suspensión trasera. En el apuro nos olvidamos de cargar la última lata de combustible de 18 litros. De haberlos tenido, ‘Lole’ hubiese terminado la carrera sin problemas y la hubiese ganado”, reconoció el legendario Gordon Murray.

Luego de clasificar sexto el sábado, donde la pole había quedado para el sueco Ronnie Peterson (Lotus), el piloto santafesino se las ingenió para en solo tres vueltas quedar líder del Gran Premio de la Argentina, en medio de un calor abrasador.

Una clase magistral de manejo lo llevó a escaparse adelante por más de 50 vueltas para ganar en su tierra y frente a su público, Denis Hulme (Mc Laren) escolta  lejos ya se contentaba con el segundo lugar en el podio, igual que el joven austríaco Niki Lauda con su Ferrari, quien marchaba tercero.

La vuelta 51 quedará en la historia, al pasar por boxes para encarar los dos últimos giros, apareció una falla en el auto del “Lole”, un “rateo” clásico en los habitáculos, y dio la pauta que algo no funcionaba correctamente, cuando la toma dinámica por detrás de su casco se había deteriorado.

Fue en vano el aliento de su público, el “Lole” fue superado a vuelta y media que cayera la bandera de cuadros, por seis de sus rivales. El silencio fue total, nadie lo podía creer, el combustible del tanque de su Brabham no alcanzó.

En una imagen que quedó para la posteridad, Reutemann fue invitado al palco de honor, tras la consagración de los ganadores, y ahí lo esperaba el presidente de la Nación Juan Domingo Perón, quien le regaló su lapicera, a modo de consuelo.

Debido a que fue uno de los pilotos más valorados en su tiempo, Carlos Alberto Reutemann corrió en los mejores equipos de Fórmula 1 entre 1972 y 1982. Con algunos de sus autos maravilló a todos, haciendo cosas que parecían imposibles. Un repaso por sus mejores “máquinas” e inolvidables triunfos

El dedo que pedía encender el motor de un Fórmula 1. Carlos Alberto Reutemann corrió en los mejores equipos durante diez años (foto Alejandro de Brito)

Brabham, Ferrari, Lotus y Williams. Si un piloto de Fórmula 1 en las décadas del 70 y 80 soñaba con correr para los mejores equipos, solo faltaba que agregue McLaren y era el menú perfecto. Carlos Alberto Reutemann lo hizo, sin pagar un peso, y decidió irse de cada uno cuando quiso. Dueño de una personalidad intrigante, de más silencios que palabras, hablaba con el volante. Esa era su más elocuente declaración. Manejar como pocos sabían hacerlo. Dedicarse como pocos se dedicaban. Estudiar como muy pocos estudiaban.

Debutó oficialmente en Fórmula 1 en el Gran Premio de Argentina de 1972. Se retiró en el Gran Premio de Brasil de 1982. Corrió 146 Grandes Premios. Ganó 12. Subió 45 veces al podio. Y tuvo durante muchos años, un récord que pocos consideran. Entre Mónaco 80 y Mónaco 81, terminó en todas las carreras en los puntos, que, incluyendo Sudáfrica 81 (declarada sin puntos por problemas políticos) totalizaron 16 carreras consecutivas. Después de su retiro, lo llamaron dos veces para que vuelva. La primera fue en ese mismo 1982, y lo hizo nada menos que Enzo Ferrari, para ofrecerle el 126 C2 del fallecido Gilles Villeneuve. Reutemann casi no contestó, cortó el teléfono. Al año siguiente le ofrecieron un Ligier. Pero tampoco aceptó. Su tiempo había terminado y nunca más volvió a correr un Gran Premio.PUBLICIDADCon esta Ferrari de 1994, Reutemann reinauguró oficialmente el Autódromo de Buenos Aires en el Gran Premio de Argentina de 1995 (foto Alejandro de Brito)

Subió dos veces más a un Fórmula 1 en los años siguientes. La primera fue en nuestro país, el año que volvió a correrse el Gran Premio de Argentina, en 1995. Como homenaje, le trajeron una Ferrari 412 T1 V12 del 94 para que girara en el Autódromo de Buenos Aires. Giró el jueves y el viernes, para tomar referencias del auto y la pista. El domingo salió a reinaugurar oficialmente la pista y con su bandera argentina recogió amor, aplausos y agradecimiento de las 75.000 personas que poblaban las tribunas. Quizás fue el más emotivo y merecido tributo a su trayectoria deportiva.El Fórmula 1 con el que Michael Schumacher ganó el título de 2004, fue también probado por Lole gracias a una invitación de Ferrari (foto Alejandro de Brito)

La otra ocasión fue en Fiorano, la pista de pruebas de Ferrari, en 2004. La invitación fue para probar la Ferrari con la que Michael Schumacher ganó 13 carreras de 18 ese año. Un lujo que muy pocos pudieron darse en la vida.

Pero en su campaña, Reutemann tuvo momentos únicos, de esos que dejan huella en su recuerdo, pero además marcan a fuego su nombre en la historia. Los invitamos a recordarlos, junto a los cinco autos que le permitieron brillar al volante de un auto de Fórmula 1.El Brabham BT34 fu el primer Fórmula 1 de Reutemann. Debutó con Pole Position en el Gran Premio de Argentina de 1972 (foto Alejandro de Brito)

Brabham BT 34 – GP de Argentina de 1972

Luego de haber corrido sin puntos en Buenos Aires y en Brands Hatch en 1971, Carlos Alberto Reutemann debutaba por fin en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, el 23 de enero de 1972. Lo hacía con un Brabham BT34 con Graham Hill como compañero de equipo. Y lo hacía justamente en su casa, el Gran Premio de Argentina. Para sorpresa de todos, Lole hacía la Pole Position para su primer Gran Premio, desatando una locura en las tribunas llenas del Autódromo de Buenos Aires. 1m12s46/100 era su tiempo, 22/100 más rápido que Jackie Stewart.

El domingo, el escocés lo pasó en la largada. En la vuelta ocho lo hizo Emerson Fittipaldi y en la vuelta 11, Denny Hulme. Reutemann caía al cuarto lugar y se quedaba estabilizado ahí hasta la mitad de la carrera, cuando sus gomas no aguantaron más. Le habían colocado neumáticos más blandos, lo que explicaba un poco mejor su performance del sábado, aunque no había sido el único, y sin embargo le había ganado la clasificación a toda la Fórmula 1. Terminó séptimo a dos vueltas, corriendo todo el resto de la carrera pegado justo al Tyrrell de Stewart, ganador. Pasarlo hubiera sido posible y recuperaba un giro, pero eso no lo iba a acercar al sexto y arriesgarse a pasar al líder podía hacer que todo terminara mal el día de su debut. Empezó usando la cabeza más que el corazón.El día que Reutemann ganaba en Argentina y se quedó sin combustible a dos vueltas del final. Fue con el Brabham BT44 en 1974 (foto Alejandro de Brito)

Brabham BT 44 – GP de Argentina 1974

Otra vez el Autódromo de Buenos Aires era el escenario, aunque esta vez estrenando el circuito grande, el número 15. Reutemann iniciaba su tercera temporada en Brabham, con un auto que era toda una revolución: el famoso BT 44.

En la clasificación fue sexto a 7/10 de Ronnie Peterson que domina con su Lotus. El domingo, más de 100.000 personas, incluido el Presidente General Juan Domingo Perón, se presentan en la pista para acompañar a Reutemann en su Gran Premio.

Desde la largada, Lole es tercero detrás de Peterson y James Hunt. El inglés presiona al sueco, se equivoca y se despista, dejando al argentino segundo. En su persecución busca desgastar al Lotus y es efectivo. En la tercera vuelta Reutemann logra superar a Peterson y pasa por la recta principal liderando la carrera. El Lotus no puede seguirlo, invirtiendo la situación de 1971. Con gomas que se deterioraban, el poleman no podía mantener la velocidad de clasificación. Reutemann se escapaba en punta a un ritmo demoledor. Una vez que llega a los 25 segundos, estabiliza el ritmo, y la diferencia con Denny Hulme fluctúa entre los 25 y los 30 segundos.

Entonces en la vuelta 39 la toma de aire del Brabham se afloja y se inclina hacia adelante. ¿Entrará menos aire? ¿Afectará esto el rendimiento del motor? Nada de eso ocurre en las siguientes vueltas, pero entra en acción el fantasma de un problema que podría dejar a Lole sin su victoria en Buenos Aires. Por razones completamente distintas, eso ocurrió a dos vueltas del final. El motor de Lole empieza a fallar por falta de combustible y la distancia con Hulme se reduce dramáticamente. En la última vuelta, Reutemann se queda detenido sin nafta y baja del auto en un mar de lágrimas. Lo que había ocurrido era que por un problema con una masa de rueda en las pruebas libres de ese domingo a la mañana, sus mecánicos no pudieron hacer la revisación correcta del consumo de combustible. Solo le agregaron combustible hasta el nivel acostumbrado, pero, debido a las condiciones del día y por ser aquella una pista con dos larguísimas rectas que nunca antes se había utilizado, el motor había tenido otro nivel de consumo. Lole fue llevado en andas hasta el palco presidencial, donde el General Perón lo recibió como un héroe.

La revancha llegaría dos meses después, cuando en el circuito de Kyalami, Reutemann por fin lograría su primera victoria en Fórmula 1 al quedarse sólidamente con el Gran Premio de Sudáfrica, luego de clasificar cuarto, quedar segundo en la primera vuelta y superar a Niki Lauda en el décimo giro de los 78 que tenía la carrera.La Ferrari 312 T3 con la que ganó cuatro carreras en 1978, pero no pudo derrotar a los invencibles Lotus 79 de efecto suelo (foto Alejandro de Brito)

Ferrari 312 T3 – Gran Premio de Inglaterra de 1978

Luego de abandonar Brabham para entrar en Ferrari en 1977, Reutemann había logrado ganar en Sao Paulo en su primer año con la Scuderia sobre la Ferrari 312 T2. Pero la evolución de ese auto, llamada Ferrari 312 T3, fue el auto que le permitió ser quizás el mejor piloto de la temporada a pesar de no ganar el título. Ese año, los Lotus 79 eran inalcanzables gracias a un descubrimiento de Colin Chapman, su creador, llamado efecto suelo. Así, al llegar al Gran Premio de Inglaterra, Mario Andretti doblaba en puntos al argentino, que de todos modos había ganado tres carreras. El objetivo de Reutemann era al menos terminar tercero en el campeonato, detrás de ambos Lotus, el del italo-norteamericano y el de su compañero, Ronnie Peterson. El duelo de Reutemann por ese tercer lugar de la tabla era contra nada menos que Niki Lauda, el piloto al que habría reemplazado como primer piloto de Ferrari desde ese año.

Lole había clasificado apenas octavo, pero ya era sexto cuando se quedó el primer Lotus de Peterson, y quinto cuando le tocó abandonar a Andretti. Desde entonces comenzó el avance hasta ponerse segundo detrás de Lauda, que lideraba con el Brabham-Alfa Romeo, con medio Gran Premio aún por disputarse.

El acercamiento era lento pero constante, hasta quedar mano a mano en la vuelta 58 de las 76 pactadas para la carrera. Entonces, al alcanzar al rezagado Bruno Giacomelli, se produce la maniobra que decidirá la carrera. Lauda duda y decide ir por afuera del McLaren, y Reutemann elige, acaso con mejor visión de la situación, ir por adentro en la curva Clark. Cuando el austríaco nota la maniobra del argentino se intenta cerrar pero ya es tarde. Lole era el nuevo líder en Brands Hatch ejecutando una de sus mejores maniobras de su carrera deportiva. Gana la carrera, que será su tercera victoria del año, y aunque después vencería también en Watkins Glen a fin de año, no podría con los Lotus, aunque sí logró ser el mejor del resto, tercero en el campeonato del mundo.Este era el Williams FW07B de 1980. Un auto eficaz como pocos, que corrió y dominó la Fórmula 1 entre 1979 y 1981. Ganó en Mónaco y fue una de sus victorias más prestigiosas

Williams FW 07B – Gran Premio de Mónaco 1980

Tras abanonar Ferrari para ser compañero de Andretti en 1979 en un desastroso equipo Lotus que lejos estuvo del nivel que los había llevado al título, Reutemann había gastado todas sus ganancias obtenidas en Fórmula 1 desde 1972, para romper el contrato y aceptar la oferta de Frank Williams para manejar el mejor auto de Fórmula 1 de ese momento: el Williams FW07 diseñado por Patrick Head.

Sería compañero del australiano Alan Jones, el primer piloto del equipo, por contrato. Ese año 80, el FW 07 tenía la especificación B junto a la sigla. Era una evolución del auto de 1979 que ganó cuatro de las últimas seis carreras del año. Reutemann arrancó con buenos parciales pero no podía cerrar un fin de semana completo. Era cuarto en Argentina cuando su motor recalentó tras una salida de pista que llenó de pasto los radiadores. No corrió prácticamente en Brasil luego de haber clasificado mejor que Jones por un palier roto en la largada. Fue quinto en Sudáfrica frente a los arrolladores turbo y nuevamente delante de Jones en clasificación. Y era sexto en Long Beach cuando se volvió a romper la transmisión. Y recién en Bélgica pudo cerrar un fin de semana normal, llegando tercero detrás de Jones y Nelson Piquet.

Entonces llegaron a Mónaco, un circuito perfecto para el FW07B. Lole volvió a ser mejor que Jones en clasificación y perdió la Pole Position con el Ligier de Didier Pironi por sólo 6/100. Pero en carrera debía ser escolta de Jones por contrato, así que se puso tercero. El australiano persiguió sin poder superar al francés hasta que se rompió el diferencial y debió abandonar. Reutemann quedó escoltado al Ligier por las siguientes 30 vueltas hasta que empezó a humedecerse la pista, Pironí se accidentó y dejó el camino libre para que Lole vuelva a ganar después de un año y medio. Una victoria en Mónaco no es una victoria más, es especial, y ese día, Reutemann manejó con una sensibilidad especial, con las punta de los dedos, e incluso levantando la visera de su casco, para sentir cuando la lluvia volviera o se detuviera.La última versión del Williams FW 07. La de 1981. Con este auto, Reutemann lideró el campeonato desde la segunda hasta la penúltima carrera. En Monza sorprendió al mundo con un auto sin alerones delanteros (foto Alejandro de Brito)

Williams FW 07C – Gran Premio de Italia de 1981

Que la temporada 81 de Carlos Alberto Reutemann fue su mejor momento en los diez años de Fórmula 1 es ya conocido. El auto y las circunstancias lo hicieron posible, aunque el resultado final no fue el merecido para el argentino.

El Williams FW 07 era tan bueno, que entre 1979 y 1981 sólo se actualizaba en cuestiones especialmente aerodinámicas. Iniciando el 81 sin puntos en Sudáfrica, Reutemann gana con el modelo B justo antes de saltar al FW07C desde Long Beach. Allí era líder hasta que tiene que dejar pasar a Jones y lo hace simulando un leve despiste en la chicana. Termina segundo y todos contentos. En Brasil, bajo la lluvia de Río de Janeiro, Lole gana aquella famosa carrera del cartel que el mundo entero vio indicándole que vuelva a dejar paso a Jones. Solo que esta vez no obedeció la orden y se llevó los 9 puntos. En Argentina fue segundo detrás de Piquet y pasó a liderar el campeonato, pero desde entonces, con el equipo Williams del lado de Jones y el australiano enfrentado con Reutemann, cada carrera fue un suplicio. Aun así siguió sumando puntos en todas las carreras hasta Mónaco, incluyendo la victoria en Bélgica en mayo. Fue allí cuando cosechó aquel récord de 16 carreras consecutivas en los puntos. Pero Williams cambió las gomas Michelín que tan bien conocía Lole por las Goodyear que se adaptaron mejor al Brabham de Piquet y los 15 puntos de ventaja que llevaba en la punta del campeonato se redujeron a cero antes del Gran Premio de Italia.

Llegaron a Monza donde Reutemann y su auto fueron una sola cosa. El argentino eligió una configuración de puesta a punto completamente descargada de alerones para poder enfrentar a los poderosos motores turbo, y lo consiguió. Quienes estuvieron el sábado de clasificación en Monza dicen que pocas veces vieron un auto deslizar con la precisión que lo llevó Lole entre sus dedos para clasificar segundo a 6/10 de René Arnoux, pero más de un segundo y medio más rápido que Piquet.

El domingo la fortuna jugó sus cartas. Primero en contra, con una llovizna que arruinó los planes de Reutemann para intentar ganar el Gran Premio de Italia, y pasó de segundo a 13ro por esa arriesgada puesta a punto que en el agua convirtió a su Williams poco menos que en inmanejable; pero después a favor, porque una vez seco el piso, llegó a ser tercero detrás de Piquet, pero el motor de su rival no aguantó y se rompíó en la última vuelta, dejando a Lole en el último escalón del podio y al brasileño tres puntos atrás en el campeonato.

El título se le escapó después en Las Vegas, por problemas con la caja de velocidades de ese Williams FW07C que no pudo sumar siquiera un punto en las últimas dos carreras. En sus diez años de Fórmula 1, Reutemann tuvo autos muy buenos y otros bastante malos. Entre estos últimos, el Brabham-Alfa Romeo de 1976 y el Lotus 79 de 1979 fueron los que más dolores de cabeza le dieron. Así y todo, siempre tuvo presente que los límites hay que respetarlos, y si un auto no acompaña, habrá cosas que no podrá conseguir.

Esta competencia, que debutó el año pasado en la F1 con la victoria de Hamilton, será la primera de las dos consecutivas en Spielberg, sede del Gran Premio de Austria el 4 de julio.

El neerlandés Max Verstappen (Red Bull) partirá este domingo desde el primer lugar en el Gran Premio de Estiria en Austria, por delante del británico Lewis Hamilton (Mercedes), que clasificó tercero pero se vio favorecido por una sanción a su compañero de escudería, el finlandés Valtteri Bottas.

El GP de Estiria se correrá desde las 10 (hora de Argentina) a 71 vueltas sobre circuito de Spielberg, con televisación en directo de la señal Star Action.

Esta competencia, que debutó el año pasado en la F1 con victoria de Hamilton, será la primera de las dos consecutivas en Spielberg, sede del Gran Premio de Austria el 4 de julio.

Verstappen, líder del Mundial de Pilotos, consiguió el sábado la sexta pole position de su carrera -tercera del año- con un tiempo de 1:03.841 como mejor vuelta al circuito Red Bull Ring, de 4,318km. de extensión.

En rigor, Bottas logró el segundo registro más bajo del día, pero su posición de salida será el quinto lugar debido a que el viernes fue multado con tres posiciones tras girar en el pit lane luego de un cambio de neumáticos en la tanda 2 de entrenamientos libres.

Así, Hamilton, escolta de la temporada a 12 puntos de Verstappen, partirá en el segundo puesto, por delante del británico Lando Norris (McLaren) y el mexicano Sergio Pérez (Red Bull).

El francés Pierre Gasly (AlphaTauri) saldrá sexto, seguido de Charles Leclerc (Ferrari), Yuki Tsunoda (AlphaTauri), Fernando Alonso (Alpine) y Lance Stroll (Aston Martin) en los diez primeros clasificadores.

Verstappen buscará en Austria extender la racha de la escudería Red Bull, que lidera la Copa de Constructores con ventaja de 37 puntos sobre Mercedes después de ganar las últimas tres carreras, con dos éxitos del neerlandés y otro de “Checo” Pérez.

Fernando Alonso fue atropellado mientras entrenaba en bicicleta

Luego de dos temporadas en las que probó suerte en otras categorías del automovilismo internacional, el asturiano volverá a la F1 con Alpine, ex Renault, el equipo con el que conquistó sus dos títulos mundiales (2005 y 2006).

El A521 fue presentado hoy: domina el color azul, matizado con tintes de rojo y blanco, evocando la bandera francesa.

Fernando Alonso fue operado con éxito tras ser atropellado

Alonso, de 39 años de edad, que se recupera de una operación en el maxilar luego de un accidente que sufrió mientras entrenaba con su bicicleta en Lugano, Suiza, tendrá como compañero de equipo al francés Esteban Ocon.

“Respeto la decisión de los equipos, demostraron que no se puede tolerar más un episodio de racismo”, escribió Hamilton en su cuenta de la red social Instagram, informó la agencia de noticias ANSA.

Los jugadores de PSG y Basaksehir acordaron ayer abandonar el campo de juego luego de que el árbitro Ovidio Hategan expulsara al camerunés Pierre Webó, asistente del DT del equipo turco.

Webó acusó a Sebastian Coltescu, cuarto árbitro, de utilizar el término “negro” para referirse a los jugadores de su equipo, uno de los cuales, Demba Ba, discutió enfáticamente con los jueces antes de que los futbolistas abandonaran el terreno.

El partido, suspendido a los 15m del primer tiempo con el marcador en blanco, se reprogramó para este miércoles.

“Espero que se tomen medidas”, completó Hamilton luego de que la UEFA anunciara una “profunda investigación”.

El piloto británico se mostró muy activo durante toda la temporada de la F1 para respaldar el movimiento que combate el racismo “Black Lives Matter”.

“Yo diría que hay una sensación de estar feliz de estar vivo, de ver las cosas de manera diferente, pero también existe la necesidad de volver al coche, si es posible en Abu Dhabi”, indicó Grosjean en declaraciones a la cadena francesa TF1 que reprodujo la agencia de noticias DPA.

Grosjean, de 34 años, no competirá en el GP de Sakhir del próximo domingo mientras se recupera de las quemaduras sufridas en ambas manos.

El francés golpeó las barreras, su coche se partió en dos y se convirtió en una bola de fuego, pero logró escapar y lo ayudaron a subir a una ambulancia para recibir atención médica.

Grosjean, que dejará Haas al final de este año, dijo que quiere disputar la carrera del 13 de diciembre en Yas Marina para acabar su carrera en la Fórmula 1 de “una manera diferente”.

“Vi venir la muerte. Tenía más miedo por mis familiares, primero por mis hijos, pero también por mi padre y mi madre, no estaba realmente asustado por mí mismo”, detalló sobre el accidente.

El piloto también publicó una foto en las redes sociales mostrando ambos manos fuertemente vendadas y añadiendo que ya está trabajando en ejercicios físicos.

Seis integrantes del equipo técnico de Mercedes fueron reemplazados este viernes tras conocerse el segundo caso positivo por coronavirus en la preparación del Gran Premio de Eifel de Fórmula 1, que se disputará este fin de semana en el trazado alemán de Nürburgring y que no vio actividad en pista debido a las muy malas condiciones climáticas.

Según el protocolo frente al coronavirus imperante en la Fórmula 1, tras dar positivo dos miembros de un equipo, otros cuatro miembros tampoco pueden participar en el Gran Premio en curso. La escudería Mercedes hizo público el jueves el primer positivo de un miembro del equipo. Y se descartó que se tratase de los pilotos: el británico campeón del mundo Lewis Hamilton, y el finlandés Valtteri Bottas.

El equipo Mercedes tuvo que reemplazar a seis de sus trabajadores.

Todo el equipo, a partir de los casos positivos referidos, fue sometido a un nuevo test diagnóstico frente al virus el mismo jueves. Hubo “otro resultado positivo y otro no concluyente que será sometido a test nuevamente. Todos los demás miembros del personal de la escudería Mercedes dieron negativo”, señalaron desde la escudería.

El equipo campeón del mundo aseguró que quiere seguir trabajando en estrecha cooperación con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Mientras tanto, Mercedes no hará pública las identidades de sus empleados afectados.

La Fórmula 1 registró una pérdida millonaria en sus ingresos de este año durante el período que no hubo actividad como consecuencia de la pandemia de coronavirus.

Las ganancias de la máxima categoría del automovilismo para el período de abril a junio de 2019 registraron 620 millones de dólares, pero cayeron a 24 millones en 2020, según apuntó el portal especializado Motorsport.

El calendario de la F1 sufrió modificaciones por Covid-19 y el único ingreso registrado oficialmente durante ese mismo periodo fue un patrocinio que no estaba vinculado a las fechas de grandes premios.

La empresa Liberty, promotora de la F1, confirmó que los 10 equipos de la parrilla no recibieron dinero entre abril y junio de 2020.

“Dado que no se llevaron a cabo eventos durante el segundo trimestre de 2020, los ingresos fueron limitados, y las principales entradas de capital de F1 acreditadas en el período consistieron solo en los elementos de los contratos de patrocinio asociados con derechos no relacionados con grandes premios”, remarcaron desde Liberty.

La F1 registrará un nivel “decente” de ingresos para el período que va de julio a septiembre porque se desarrollarán diez carreras en el calendario modificado, pero será menor con respecto a 2019.

En esos ingresos están contempladas las tarifas de transmisión por televisión y el patrocinio. Aquellos por concepto de pago de derecho por organizar carreras fueron eliminados. Actualmente, la F1 paga a los circuitos como Silverstone para celebrar competencias sin público.

Se encuentra aislado y bien de salud. No podrá competir en el GP de Gran Bretaña.

La FIA y los organizadores de la Fórmula Uno informaron que el mexicano Sergio Pérez, del equipo Racing Point, dio positivo por COVID-19 y no podrá competir este fin de semana en el Gran Premio de Gran Bretaña, en el circuito inglés de Silverstone, donde será reemplazado por otro piloto.

“Tras el anuncio de hoy de que Sergio Pérez, del equipo BWT Racing Point Formula 1, produjo un resultado no concluyente en la prueba de COVID-19 en el circuito de Silverstone antes del Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 de la FIA de 2020, la FIA y la Fórmula 1 pueden confirmar ahora que el resultado de su nueva prueba es positivo”, señala.

Agrega que “Pérez entró en autocuarentena de acuerdo con las instrucciones de las autoridades de salud pública pertinentes, y continuará siguiendo el procedimiento ordenado por esas autoridades”.

“Con la asistencia del organizador local del Gran Premio de Gran Bretaña, las autoridades sanitarias locales y el delegado de la FIA para la COVID-19, se emprendió una iniciativa de seguimiento completo y se pusieron en cuarentena todos los contactos estrechos”, precisa.

Los procedimientos establecidos por la FIA y la Fórmula 1 “previeron la rápida contención de un incidente que no tendrá mayor impacto en el evento de este fin de semana”.

El mexicano estuvo aislado a la espera de conocer los resultados de un segundo test en COVID-19 tras haber obtenido un resultado no concluyente en el primero.

El equipo Racing Point comunicó que la ausencia del Checo Pérez este jueves en el circuito de Silverstone se debió a un resultado “no concluyente” en el test de coronavirus al que fue sometido.

El mexicano esperaba los resultados de la segunda prueba para saber si está apto para participar en el Gran Premio de Gran Bretaña, la cuarta prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno.

Leé también Verón, contra Tevez y la AFA: “Si no vuelve el fútbol, la TV no pagará más y tendremos que bajar la persiana” El propio equipo Racing Point emitió un comunicado en el que “lamenta anunciar que (Sergio Pérez) no podrá participar en la carrera de este fin de semana”.

“Sergio se encuentra físicamente bien y de buen humor, pero continuará aislándose bajo las directrices de las autoridades de salud pública pertinentes. La seguridad es la prioridad máxima para el equipo y el deporte. Todo el equipo le desea lo mejor a Sergio y espera darle la bienvenida pronto en el RP20”, añade.

“Nuestra intención es correr con dos coches el domingo. Comunicaremos los próximos pasos para el fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña a su debido tiempo”, indica.

La FIA y la Fórmula 1 anunciaron este viernes dos resultados positivos en los test de coronavirus realizados recientemente entre los equipos y trabajadores de la competición, aunque ambas personas afectadas, cuya identidad no ha sido revelada, ya están aisladas y la situación está controlada.

Según se detalla en un comunicado, la F1 realizó 4.997 pruebas entre el 10 y 16 de julio a pilotos, equipos y personal de la competición, dando como resultados dos positivos de Covid-19 que, hay que aclarar, no son pilotos.

“Estos individuos no estuvieron presentes en Austria. Ambos afectados han sido retirados de las operaciones y aislados. Se ha completado el rastreo de contactos cercanos y se ha realizado el aislamiento”, explicaron desde la categoría

“La FIA y la Fórmula 1 están proporcionando esta información agregada a los fines de la integridad y la transparencia de la competición, pero no proporcionarán detalles específicos sobre equipos o individuos y los resultados se harán públicos cada 7 días”, finalizó.

Tras conseguir su aprobación médica, los materiales serán entregados al Reino Unido y los prototipos para fabricarlos pueden descargarse gratis.

El equipo de Mercedes de F1 diseñó sus propios modelos de respiradores en menos de 100 horas desde su reunión inicial. Desde la compañía explican que esos aparatos son escasos en el Reino Unido, por lo que los profesionales de Mercedes-AMG HPP “trabajaron las 24 horas para realizar la ingeniería inversa en un dispositivo que podría fabricarse rápidamente por miles”.

Y  así fue. No solo en tiempo récord habían conseguido replicar el diseño de los respiradores Mark I, sino que habían logrado mejorarlos en calidad y tiempos de producción. “El dispositivo Mark II ha reducido el consumo de oxígeno hasta en un 70% en comparación con el modelo Mark I”.

La escudería Mercedes consiguió fabricar 10.000 unidades, las que tras conseguir la aprobación de la MHRA, la Agencia Reguladora de Medicamentos y Productos Sanitarios de Reino Unido, procederá a su distribución en los servicios de salud que lo requieran.

Los fabricantes liberaron los prototipos del Mark II. Publicados en el sitio web de Covid-19 Research, los diseños e indicaciones de los materiales requeridos podrán ser descargados gratis para iniciar la fabricación de estos en otros países.