El secretario de Defensa de los Estados Unidos, Pete Hegseth, informó este miércoles que un torpedo disparado por fuerzas de ese país hundió un buque de guerra de Irán en aguas internacionales.

Así lo informaban medios como Bloomberg y la agencia de noticias Associated Press, ampliando una información de Xinhua, según la cual, la fragata iraní IRIS Dena habría sufrido un ataque submarino frente a la costa de Sri Lanka.

En ese ataque habrían muerto 100 personas, según fuentes de la armada esrilanquesa, citada por Xinhua, en un cable que toma la Agencia Noticias Argentinas.

🚨 ÚLTIMA HORA: El Pentágono publica imágenes de un submarino estadounidense lanzando un TORPEDO y HUNDIENDO un buque de guerra iraní en el Océano Índico.El barco iraní nunca lo vio venir. 🥴Impresionante🔥🇺🇸 https://t.co/XLgpPGz1Dj

Operaciones de rescate

Los medios locales informaron previamente que alrededor de 180 personas se encontraban a bordo de la fragata, mientras que la Armada de Sri Lanka inició operaciones de rescate inmediatamente después de recibir una llamada de socorro que informaba del hundimiento del buque.

En tanto, un total de 35 personas de la fragata fueron rescatadas y trasladadas al Hospital Universitario Karapitiya en la ciudad sureña de Galle.

El incidente ocurrió fuera de las aguas territoriales de Sri Lanka, según los informes que citan al ministro de Relaciones Exteriores, Vijitha Herath. 

Luego de su histórica campaña en Cañón Submarino Mar del Plata, el buque Falkor (too) del Schmidt Ocean Institute volvió a navegar por el Atlántico Sur y transmitió, por primera vez, imágenes en ultra alta definición (4K) del lecho oceánico uruguayo.

Las capturas inéditas de la expedición Uruguay Sub 200, junto con el hallazgo de especies marinas poco conocidas, sorprendieron el mundo con un registro único: una estrella de mar desplazándose lentamente en el fondo marino. Un espectáculo casi invisible para el ojo humano que ahora puede conocerse gracias a la ciencia.

El regreso del Falkor (too) se produjo en la madrugada de ayer, después de que el equipo técnico reparara una avería en el “frame A”, un dispositivo esencial para la manipulación de equipos submarinos.

⭐️ Captaron a una estrella de mar "caminando" en las profundidades durante la expedición Uruguay Sub200.➡ El hecho quedó captado en el marco de la investigación que está realizando el Schmidt Ocean Institute en el Atlántico Sur profundo en la costa de Uruguay.◾ Las imágenes… pic.twitter.com/jZBSuN1jpO

La nave zarpó desde el puerto de Montevideo a las 5:00 y se dirigió al denominado punto 3, donde se reanudó la transmisión en vivo de las operaciones submarinas en el canal de del YouTube Schmidt Ocean Institute.

Durante más de siete horas, la audiencia pudo seguir en tiempo real la inmersión número 829 del robot submarino SuBastian, que descendió hasta 1.141 metros en el Cañón del Río de la Plata, a 340 kilómetros al sureste de Montevideo. En esa zona, las condiciones son extremas: la temperatura del agua es inferior a 3°C (37,4°F) y la luz solar no llega a esas profundidades.

🪼 ¡Comenzó la cuenta regresiva para #UruguaySUB200!🚢 En tan solo 7 días, un equipo científico de #Udelar navegará durante casi un mes en el Falkor (too) para investigar las profundidades marinas de nuestro país.📽️ ¿Te sumás a la transmisión en vivo?ℹ️… pic.twitter.com/HZmTd1uYZr

La expedición es liderada por la Universidad de la República de Uruguay (Udelar) , en colaboración con el Schmidt Ocean Institute y la intervención de más de 30 especialistas procedentes de Uruguay, Argentina, Chile, Brasil, Alemania y Francia.

El propósito central de la expedición Uruguay Sub 200 es investigar hábitats y comunidades marinas consideradas en peligro por el impacto de la acción humana y el avance del cambio climático.

El área explorada corresponde al extremo sur del área de estudio, en aguas subantárticas y cerca de la histórica estación oceanográfica 320 del Challenger.

El entorno se caracteriza por una estructura con pendiente suave, modelada por corrientes que provienen del sur. El lecho marino está compuesto por rocas sedimentarias, formadas por capas de material acumulado a lo largo del tiempo, y presenta formas alargadas esculpidas por la acción de las corrientes submarinas. Los científicos manifestaron su intención de alcanzar profundidades aún mayores, con el objetivo de llegar a 3.070 metros en territorio uruguayo.

Durante la inmersión, el equipo científico registró una notable diversidad de organismos. Entre los hallazgos más destacados figuran los corales blancos, característicos de aguas frías y profundas, que carecen de pigmentación al no depender de la luz solar como los corales tropicales.

Aunque todas las miradas del mundo se las llevó el hallazgo de una estrella de mar en movimiento, un espectáculo inédito y casi invisible al ojo humano. Es que pese a que estas especies parecen estáticas, se mueven con miles de pies ambulacrales, diminutos tubos con ventosas que funcionan con agua. Estos se adhieren, empujan y sueltan el sustrato, permitiendo que la estrella avance apenas unos centímetros por minuto. Una caminata silenciosa y fascinante en un mundo de oscuridad y presión extrema.

Además de su carácter pintoresco, este hallazgo habla de la biodiversidad que habita los cañones y taludes frente a Uruguay. Junto a esta estrella, también se identificaron esponjas y corales solitarios, entre ellos el género Flabellum, reconocible por su forma de cono blanco y su hábito de vida parcialmente enterrado en el fondo.

Las estrellas de mar captaron la atención de los investigadores, especialmente ejemplares de la familia Astropectinidae, cuya morfología y movimiento resultan inusuales. La observación de estos animales vivos es especialmente relevante, ya que habitualmente se estudian solo cuando están muertos o secos.

El registro incluyó además un caracol marino del grupo Conoidea, un predador que puede poseer veneno en sus glándulas, y organismos gelatinosos adheridos a tubos, posiblemente ctenóforos bentónicos, aunque su identificación definitiva está pendiente. Estos últimos se asemejan a las medusas, pero a diferencia de ellas, viven fijos al sustrato marino. El cangrejo rojo, una especie endémica del sur de Brasil, Uruguay y el norte de Argentina, volvió a aparecer en las imágenes, como ya había ocurrido en una expedición previa en Mar del Plata.

La posibilidad de observar organismos vivos en su entorno natural representa un avance para la ciencia. Los investigadores han subrayado la importancia de este tipo de registros, ya que permiten analizar comportamientos y características que no pueden apreciarse en ejemplares recolectados o conservados.

El uso del robot robot SuBastian fue clave en este proceso: equipado con cámaras de ultra alta definición y herramientas para la recolección de muestras, el vehículo opera sin alterar el entorno y facilita la transmisión en directo de las exploraciones. “¡Las primeras imágenes en 4K del fondo marino uruguayo! Voy a llorar y ya vuelvo”, expresó un miembro del equipo científico en tono de broma, reflejando la emoción que genera el acceso a imágenes inéditas de estos ecosistemas.

El proyecto es liderado por la Universidad de la República con el apoyo del Schmidt Ocean Institute y la participación de más de 30 científicos de Uruguay, Argentina, Chile, Brasil, Alemania y Francia.

La expedición Uruguay Sub 200 tiene como objetivo principal el estudio de hábitats y comunidades marinas que se encuentran en riesgo debido a la actividad humana y al cambio climático. Entre los entornos más vulnerables figuran los arrecifes de coral de aguas profundas y las zonas de reproducción de diversas especies. La recolección de datos e imágenes en alta resolución permite a los científicos comprender mejor la estructura y dinámica de estos ecosistemas, así como identificar amenazas y proponer medidas de conservación.

El trabajo realizado por el Falkor (too) y el robot SuBastian se enmarca en una serie de campañas científicas que exploraron el Atlántico Sur. Una de las más destacadas tuvo lugar en el cañón submarino de Mar del Plata, donde, durante tres semanas, millones de personas siguieron en vivo las transmisiones de las inmersiones.

Aquella expedición, realizada en colaboración internacional, permitió descubrir decenas de nuevas especies y demostró el impacto de la divulgación científica a través de plataformas digitales.

De cara al futuro, el equipo de Uruguay Sub 200 prevé realizar nuevas inmersiones en los próximos días, con la expectativa de ampliar el conocimiento sobre la biodiversidad y los procesos ecológicos del fondo marino uruguayo. Cada descenso representa una oportunidad para descubrir organismos desconocidos y recopilar información valiosa para la ciencia y la gestión ambiental.

Aunque se lograron avances, la mayor parte de estos ecosistemas permanece inexplorada y cada nueva expedición aporta datos esenciales para comprender la riqueza y complejidad de las profundidades oceánicas.

Cinco brasileños y un neerlandés fueron rescatados luego de pasar varios días en el mar a la deriva por la tripulación china de un barco carguero de bandera de Liberia frente a las costas del estado de Sergipe, en el noreste de Brasil.

"Fue una sensación de volver a vivir, una sensación de que Dios nos dio otra oportunidad para continuar en este mundo. Nos encontramos con la tripulación china y ellos nos salvaron", declaró a la agencia de noticias Xinhua el empresario brasileño Marcelo Bellas Silva Novo, cuyo barco pesquero de pulpo naufragó en la madrugada del 15 de marzo.

El empresario brasileño se trasladaba con su nuevo barco pesquero desde Itajaí, puerto del sur de Brasil, en el estado de Santa Catarina, hacia un astillero del estado de Rio Grande do Norte (noreste), acompañado por cuatro compatriotas y un amigo turista neerlandés que asistió al Carnaval de Río de Janeiro, a inicios de marzo, y que pidió embarcarse para conocer otras regiones del país sudamericano.

Tempestad y desesperaciónEl viaje se inició el 4 de marzo y el objetivo a cumplir era de 2.700 kilómetros, pero a la altura del estado de Sergipe, el oleaje provocado por una tempestad rompió una parte del casco del pesquero, con lo cual los tripulantes debieron trabajar durante cinco días en alta mar retirando el agua que ingresó al barco.

"Todos los sistemas electrónicos y la radiofrecuencia se quemaron, queríamos que alguien nos viera, pero la señal luminosa del barco era muy tenue. No pudimos comunicarnos con la Marina de Brasil ni con otros barcos. Estábamos desesperados", contó Bellas.

Con el barco apenas con una señal luminosa inundada por la mitad, a punto de hundirse, los tripulantes decidieron abandonar la embarcación y subirse a las balsas de emergencia la madrugada del sábado, en medio del oleaje.

"En la madrugada del sábado, avistamos un punto de luz a lo lejos y comenzamos a enviar señales de las luces de emergencia de la balsa. El capitán chino vio las luces y se acercó para salvarnos. Subimos a la embarcación y nuestro amigo neerlandés logró hablar en inglés con ellos para explicar la situación", explicó el dueño del pesquero.

Bellas Silva Novo y su tripulación fueron rescatados por el barco con tripulación china Amis Unicorn, que había recibido un aviso de un pesquero naufragado mediante una comunicación.

Todos los miembros de la tripulación son marineros chinos, que cumplen servicios para la empresa Wuhan Xinyusheng Crew Management Co., Ltd. El capitán informó inmediatamente la situación al propietario del buque, al fletador y a la compañía gestora del buque mediante teléfono satelital, para informar que el buque mercante podría interrumpir su viaje para llevar a cabo misiones de rescate de emergencia.

Entonces, el Amis Unicorn fue autorizado a priorizar las vidas humanas y ejecutar la operación de emergencia.

El capitán chino del barco inició el procedimiento de rescate y logró acercarse a 15 metros del pequeño pesquero.

Los tripulantes chinos cooperaron en la oscuridad, y un cable de rescate fue lanzado con precisión hacia el pesquero.

En ese momento, la tripulación del pesquero brasileño vio acercarse al gran buque y se acercó lentamente al barco de rescate, con lo cual se realizó con éxito la operación.

Acerca del empresario brasileñoBellas Silva Novo, quien es músico y tuvo un centro de distribución de bebidas en Río de Janeiro, compró el barco pesquero el sur de Brasil para dedicarse a la captura del pulpo y debía llevar a un astillero de Rio Grande do Norte para mantenimiento.

El pesquero no tuvo problemas mecánicos y sí sufrió roturas con el oleaje, explicó el empresario.

"Nos dieron comida y bebida, nos mantuvieron toda esta semana y es algo que nunca voy a olvidar. Obviamente cambiaré de rubro para mi emprendimiento", agregó.

El Amis Unicorn contactó al servicio de emergencias de la navegación (MRCC) y este viernes llegó al puerto de Santos, el mayor de América Latina y de Brasil, en el estado de Sao Paulo (sureste).

El agradecimiento de los rescatadosTras la confirmación, el MRCC expresó su agradecimiento a la tripulación china.

El empresario brasileño reflexionó que el rescate le generó una gran sensación de agradecimiento hacia la tripulación china y que ya en el barco lograron comunicar a familiares y amigos que estaban sanos y salvos. "Llevaremos esta amistad con los chinos para toda nuestra vida. Estoy muy agradecido porque ellos salvaron la vida de todos", comentó Bellas Silva Novo este viernes, al desembarcar en el puerto de Santos.

Habló el capitán del buque chinoEl capitán del buque que rescató a la tripulación del barco pesquero de Brasil, Huang Yongchao, de 43 años, declaró a Xinhua: "Mi reacción inmediata fue que teníamos que salvarlos, sin importar de qué país era. Estoy convencido de que cualquier persona, al ver una situación así, también ofrecería su ayuda. Además, siento que, como tripulante chino, tengo la responsabilidad de actuar de inmediato para rescatarlos y ponerlos a salvo cuanto antes".

Con experiencia en la navegación internacional desde 2006, el capitán explicó que los rescatados recibieron medios de comunicación para hablar con sus familias. "Recuerdo que, al otro lado de algunas llamadas, se escuchaban los sollozos de los familiares de los rescatados. En ese momento pensé que realmente habíamos hecho algo importante. Si no hubiéramos llegado a tiempo, podrían haber perdido varias vidas y con ellas la felicidad de varias familias", explicó el capitán.

El capitán apuntó que si en el futuro se enfrenta a una situación similar no dudará en tomar la misma decisión. "Porque en el mar todos nos ayudamos sin importar de qué país seamos oa qué nos dediquemos. Siempre debemos extender una mano amiga a quienes enfrentar dificultades. Mi deseo es que todas las personas que trabajan en el mar puedan regresar a casa sanas y salvas", expresó el capitán.

Un buque de guerra de los Estados Unidos, actualmente desplegado en el Océano Pacífico occidental, ha llamado la atención por su avanzado sistema de defensa. Se trata del destructor USS Preble, el único de su tipo equipado con un arma láser de alta energía capaz de destruir drones y naves de ataque rápido.

🇺🇸| El USS Preble es el primer buque de la Armada de EE.UU. equipado con HELIOS, un arma láser de energía dirigida de 60 kilovatios desarrollada por Lockheed Martin. Además, es la primera arma láser integrada con el sistema de combate Aegis, mejorando significativamente la… pic.twitter.com/RWSfHJxQPE

El sistema, conocido como HELIOS (Deslumbrador Óptico Integrado y Vigilancia), fue captado en acción recientemente, lo que generó gran interés entre los seguidores de temas militares. Este tipo de tecnología refuerza la capacidad defensiva del buque, convirtiéndolo en una pieza clave dentro de la estrategia naval estadounidense.

El USS Preble se encuentra operando en la base naval de Yokosuka, Japón, tras completar su cambio de puerto desde San Diego, California, en octubre del año pasado. Su presencia en la región responde al compromiso de Estados Unidos de apoyar a Japón y resguardar sus intereses estratégicos en el Pacífico.

La imagen del destructor utilizando su rayo láser fue publicada en el informe anual de la Oficina del Director de Pruebas y Evaluación Operacionales (DOT&E), organismo que supervisa el rendimiento de los sistemas de armas en el ejército estadounidense.

Un joven fue hallado muerto en el interior del guardacostas Perfecto Fique, perteneciente a la Prefectura Naval Argentina. La embarcación estaba amarrada en el puerto de Ingeniero White y el personal que trabaja allí aseguró no conocerlo ni saber cómo llegó hasta ahí.

De acuerdo a lo informado por los medios locales, el hallazgo se produjo en una baulera de la embarcación, por lo que la Justicia federal de Bahía Blanca investiga diversas hipótesis sobre el fallecimiento del chico.

Es por eso que ahora se están analizando las grabaciones de las cámaras de seguridad del puerto y hasta el momento se logró identificar una imagen del jueves pasado en la que se ve al joven ingresando a un semirrígido ubicado en el guardacostas, según informó el medio Brújula 24. Pese a esta información, aún se desconoce qué hacía allí.

La Policía Federal se encargó de retirar el cuerpo y trasladarlo a la morgue para la realización de la autopsia debido a que los efectivos de Prefectura no pueden participar del procedimiento porque el caso ocurrió dentro de una embarcación perteneciente a su institución.

Se espera que en las próximas horas estén los primeros resultados para avanzar en la investigación que está a cargo del fiscal Santiago Ulpiano Martínez, perteneciente a la Fiscalía Federal N°1 de Bahía Blanca.

Las primeras hipótesis que investigan las autoridades son diversas y no descartan ni que pueda tratarse de un crimen ni de una muerte accidental. Pese a ello, fuentes cercanas al caso le precisaron al portal La Nueva que la evidencia hasta el momento sugiere que la muerte podría deberse a un accidente.

Por el momento, y mientras se siguen analizando las filmaciones para obtener más detalles sobre los movimientos del joven antes de su muerte, no se conocieron datos de la víctima, solo se presume que se trataría de un chico de 19 años, aunque no hay muchos más datos al respecto.

Además, el personal de la Prefectura asignado al guardacostas aseguró no conocer al fallecido ni cómo llegó al lugar.

El guardacostas GC 27 Prefecto Fique es uno de los cinco patrulleros marítimos que posee la Autoridad Marítima Argentina, los cuales se abocan, principalmente, a las tareas de vigilancia de la mencionada zona de interés nacional.

Un buque que navegaba por el río Paraná fue puesto en cuarentena a la altura del puerto de San Lorenzo, provincia de Santa Fe, tras la aparición de un posible caso de viruela del mono entre su tripulación. La alarma se encendió cuando uno de los marineros reportó sentirse mal y fue sometido a un análisis que reveló síntomas compatibles con la enfermedad.

Las autoridades sanitarias, en conjunto con las fuerzas de seguridad portuaria, tomaron la decisión de aislar el barco como medida preventiva para evitar la propagación del virus. Se restringió todo contacto con el exterior, y el buque permanecerá en cuarentena hasta que se realicen más estudios médicos para confirmar o descartar el caso.

El hombre afectado está siendo monitoreado por personal de salud, quienes también evaluarán al resto de los tripulantes para asegurarse de que no existan más casos de contagio. La viruela del mono, una enfermedad viral que ha generado preocupación a nivel mundial, se transmite a través del contacto cercano y ha mostrado brotes en diversas regiones en los últimos meses.

Mientras tanto, las operaciones en el puerto de San Lorenzo se mantienen bajo estrictas medidas de seguridad. Las autoridades locales emitieron un comunicado para tranquilizar a la población, asegurando que se están tomando todas las precauciones necesarias para garantizar la seguridad sanitaria en la región.

Este incidente se suma a una creciente preocupación por la aparición de enfermedades virales en el país, en medio de una vigilancia epidemiológica intensificada. Las autoridades sanitarias instan a la población a mantenerse informada y a seguir las recomendaciones de los expertos para prevenir cualquier posible contagio.

Guardias armados en un buque portacontenedores abren fuego contra un dron marino kamikaze hutí que luego explota en una enorme bola de fuego cuando se acerca a su objetivo.El vídeo, publicado en X por Navy Lookout, muestra el gran buque de carga navegando a través del brumoso Mar Rojo antes de que el presunto barco no tripulado kamikaze hutí lleno de explosivos se acerque a él.

Se ve la pequeña lancha rápida no tripulada, que se cree que está controlada remotamente por los rebeldes hutíes, surcando el agua mientras la tripulación ucraniana a bordo del barco se prepara para lanzar su contraataque.

No está claro dónde ni cuándo se capturaron exactamente las imágenes y no se ha nombrado el barco.

En el vídeo, dos miembros armados del equipo, vestidos con equipos de protección, levantan sus armas de fuego mientras otro filma las tensas escenas con un teléfono móvil.

🏴‍☠️ | EN VIDEOUna lancha pirata es neutralizada, al intentar abordar un barco portacontenedores. pic.twitter.com/SFGBPxCD3x

Después de agacharse y apuntar a través de la barandilla de metal del barco, uno de los miembros de la tripulación dispara con claridad al rápido barco antes de que estalle en un resplandor naranja.

Un barco portacontenedores matriculado en Hong Kong (China), que llegaba al puerto internacional de Kocaeli, en Turquía, no pudo detener su marcha el sábado por la tarde y derribó varias grúas de contenedores de gran tamaño.

🇹🇷 | En el puerto de Kocaeli, Turquía, un portacontenedores causó un incidente al derribar tres grúas gigantes. No hay reportes de víctimas hasta el momento. pic.twitter.com/QKkx3tRUPT

Las cámaras de seguridad captaron el impactante momento en el que iban cayendo una a una. Se utilizan para cargar y descargar los contenedores. 

Según los informes, un operador resultó gravemente herido, mientras que no se registraron consecuencias medioambientales.

Seis personas murieron tras el naufragio de una embarcación la noche del domingo, en la ciudad de Madre de Deus, en la Región Metropolitana de Salvador.

Inicialmente, la Marina, la Policía Civil y los Bomberos confirmaron cinco fallecidos en el lugar. Sin embargo, alrededor de las 9:50 horas fue encontrado el cuerpo de una mujer en la región de Loreto.

La embarcación se desplazaba desde la isla María Guarda hacia el municipio, que se encuentra en una zona turística y de alto tránsito en esta época del año. El hundimiento ocurrió alrededor de las 22:00 horas, cuando los pasajeros regresaban de una fiesta .

Testigos afirmaron que la embarcación, con capacidad para 10 personas, estaba llena. Aún no se conoce el número total de personas presentes.

Según testigos, una posible discusión entre pasajeros habría generado confusión. Los pasajeros habrían corrido hacia un costado del barco, que volcó.

Según información de la Marina de Brasil, las víctimas que murieron fueron cinco adultos y un niño. Fueron identificados como:

Otras seis personas fueron trasladadas al Hospital Municipal Madre Deus. Dos ya fueron dados de alta, tres fueron trasladados a Salvador y uno está a la espera de ser trasladado a una unidad de salud también en la capital.

Pasajeros desaparecidos

Luego de ser llamado, un equipo de Búsqueda y Rescate (SAR) de la Autoridad Portuaria de Bahía (CPBA) fue enviado al lugar para buscar a los posibles desaparecidos, junto con otras agencias, además de investigar lo sucedido y recopilar información.

En las búsquedas participan una embarcación de la Compañía de Policía de Protección Ambiental - (COPPA) de la Policía Militar, un avión del Grupo Aéreo (Graer) y otras embarcaciones civiles.

La Marina informó que la CPBA abrirá una Investigación sobre Accidentes y Hechos de Navegación (IAFN), para determinar las causas y circunstancias del accidente.

Una vez finalizado el trámite, los documentos serán remitidos al Tribunal Marítimo.

Un buque mercante con cocaína hizo que el mundo vuelva a mirar hacia Argentina, precisamente al puerto santafesino de San Lorenzo. La Policía de Melbourne denunció que un buque proveniente de San Lorenzo, llevaba escondido en un compartimento de su casco paquetes 200 kilos de cocaína. El cargamento fue valuado en unos 80 millones de dólares.

Así, como había ocurrido en junio, cuando en Australia descubrieron una carga de 800 kilos de cocaína escondida en el casco de un barco mercante que había hecho Uruguay/San Lorenzo/La Plata–, ahora hallaron un segundo cargamento.

"Los agentes de la Fuerza Fronteriza Australiana (ABF) utilizaron un vehículo submarino operado a distancia (ROV) para registrar una embarcación atracada en la terminal Maribyrnong de Melbourne el 9 de agosto, después de haber viajado desde Argentina a través de Nueva Zelanda", dice el parte de las autoridades australianas conocido este martes.

Está trabajando en el caso la Procuraduría de Narcocriminalidad (Procunar) junto con la Aduana Argentina, que ya investigaban este modus operandi. La principal hipótesis –sostienen aún sin datos concretos– es que la contaminación se haya concretado en Brasil.

"Los oficiales identificaron un accesorio sospechoso en el casco en la caja de mar del barco, un área del barco que contiene tuberías utilizadas para bombear agua de mar dentro y fuera de los tanques de lastre", agrega el comunicado.

Por su parte, la Aduana Argentina sacó este martes un parte según el cual el buque Chemstar Sapphire pasó a principios de julio por el puerto de San Lorenzo, y luego por campana y Quequén. Sin embargo, detalla que también estuvo 12 días en el puerto de Santos (Brasil) y Montevideo (Uruguay).

En junio pasado dieron con un buque de carga llamado St Pinot que procedía de Argentina, con escala en los puertos de San Lorenzo (Santa Fe) y de la Plata antes de llegar a Australia Occidental. Llevaba más de 800 kilogramos de cocaína –una carga valuada en 212 millones de dólares estadounidenses– escondidos en un tanque de lastre lleno de agua.

Oficiales de la Policía Federal Australiana y de la Fuerza Fronteriza descubrieron 29 paquetes de cocaína después de recibir una llamada de emergencia de un crucero de cabina más pequeño frente a la isla Rottnest, en la costa oeste de Australia, informó el medio local 9news.

Este nuevo caso también tiene punto de contacto con otro de gran impacto ocurrido en mayo de 2022. Por entonces, en las costas de Newcastle (Australia) apareció el cuerpo de un buzo brasilero y cerca de él flotaban 50 kilos de cocaína.

La droga, se cree, había viajado adosada al fondo del buque cerealero Areti proveniente de Argentina (San Lorenzo) y se cree que el buzo murió en las maniobras para rescatar la cocaína. La Policía australiana secuestró poco más de 50 kilos, pero, en realidad, se habla de un cargamento de 300.

El petrolero se encuentra frente a la costa de Yemen. Contiene 1,14 millones de barriles de crudo; cuatro veces la cantidad derramada por el Exxon Valdez. Un vertido masivo destruiría arrecifes, manglares costeros y otras formas de vida marina en todo el Mar Rojo.

Yemen es un país devastado por la guerra desde 2015. La inseguridad, el hambre y el miedo son las constantes en la vida de los yemeníes. Las ONG consideran que la suya es la peor crisis humanitaria de la historia. La guerra entre las fuerzas gubernamentales (apoyadas por Arabia Saudí) y los rebeldes hutíes (armados por Irán) ha provocado 4,5 millones de desplazados internos y más de dos tercios de la población está viviendo por debajo del umbral de la pobreza.

Hablamos de un país con miles de civiles muertos y muchas enfermedades: el mayor brote de cólera de nuestro siglo se ha dado en Yemen. Y la pobreza: más de 7,4 millones de personas necesitan asistencia nutricional y 2,3 millones de niños menores de cinco años sufren desnutrición aguda, según la Organización Mundial de la Salud. Al menos, la guerra está en pausa desde la tregua lograda por la ONU en abril de 2022.

¿Pueden empeorar las cosas? Siempre es posible. Al país sólo le falta una catástrofe ecológica y ésta se está cociendo en la costa yemení del Mar Rojo. Allí sigue amarrado el FSO Safer, un petrolero en avanzado estado de descomposición que podría verter más de un millón de barriles de petróleo. "Las consecuencias podrían ser catastróficas en el plano medioambiental, humanitario y económico", asegura Naciones Unidas.

El Safer es un navío de almacenamiento y transferencia de petróleo con 362 metros de largo (eslora) y 70 de ancho (manga). Fue construido en 1976 en Japón como el petrolero Esso Japan, con 406.640 toneladas de peso muerto. Es capaz de almacenar hasta tres millones de barriles de crudo.

El buque ha estado amarrado frente a la costa de Yemen desde 1988, pero si hoy es un problema, un enorme problema, es por culpa de la guerra civil que arrasa el país. En marzo de 2015, durante los primeros días del conflicto, el Safer fue capturado por las fuerzas hutíes cuando tomaron control del litoral costero cercano a su punto de amarre en el mar Rojo al norte de la ciudad de Al Hudaydah.

El Safer contiene 1,14 millones de barriles de crudo; cuatro veces la cantidad de petróleo derramada por el Exxon Valdez. Aquel barco, que encalló en Alaska el 24 de marzo de 1989 con millones de litros de crudo en sus bodegas, acabó vertiendo al mar 37.000 toneladas.

Según Naciones Unidas, un vertido masivo del Safer destruiría arrecifes vírgenes, manglares costeros y otras formas de vida marina en todo el Mar Rojo. Así, expondría a millones de personas a un aire altamente contaminado y cortaría el suministro de alimentos, combustible y otros productos vitales.

Las poblaciones de peces tardarían 25 años en recuperarse. Las comunidades costeras serían las más afectadas: cientos de miles de puestos de trabajo en la industria pesquera se perderían casi de la noche a la mañana. El coste de la limpieza de esa hipotética catástrofe se calcula en más de 18.000 millones de euros.

Eso si el FSO Safer no explota antes. El riesgo es real. Al no estar en funcionamiento la turbina que normalmente inyecta gases inertes a los tanques de almacenaje, nada impide la presencia creciente de gases explosivos por evaporación del combustible.

El pasado 30 de mayo dio comienzo la operación coordinada por Naciones Unidas para evitar el vertido. Se desplazaron a este punto del Mar Rojo un grupo de expertos de una empresa de salvamento para preparar el Safer para el trasvase de su petróleo. Los trabajos ya se han iniciado y se deben prolongar durante 19 días, tiempo que se calcula llevará bombear a otro buque sus más de un millón de barriles de crudo.

"A falta de alguien más dispuesto o capaz de realizar la tarea, las Naciones Unidas han dado un paso al frente y han asumido el riesgo de llevar a cabo esta operación tan delicada. El trasvase de petróleo de barco a barco que ha comenzado es el siguiente paso crítico para evitar una catástrofe medioambiental y humanitaria de escala colosal", ha dicho el secretario general de la ONU, António Guterres.

Según Naciones Unidas, donantes generosos, empresas privadas y ciudadanos han aportado unos 110 millones de euros al plan para evitar el vertido. Con ese dinero, el Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) compró en marzo el buque Nautica para trasvasar el crudo.

Pero aún se necesitan otros 20 millones para acabar con los trabajos de extracción (aquí puede hacerse una donación). En total unos 130 millones, que en realidad es muy poco si recordamos que el coste de la limpieza sería de más de 18.000 millones de euros.

Luego habrá que ver quién se queda con el petróleo, si el Gobierno de Yemen o los rebeldes hutíes. "Por el momento, no se ha llegado a ningún acuerdo para la venta del petróleo", asegura Achim Steiner, director del PNUD.

Sin embargo, aunque el "rescate" finalice con éxito, el Safer seguirá siendo una "amenaza para el medio ambiente", según la ONU. El problema es que contiene residuos de hidrocarbono viscosos que amenaza con romper su casco.

Un tripulante de un buque pesquero de Chubut cayó al agua y desapareció este sábado, cuando navegaban a la altura de Puerto Madryn por la temporada de pesca de langostinos.

Según consignaron, el capitán del buque “Nuevo Viento” hizo el llamado de emergencia cuando descubrió que el marinero había desaparecido, ya que tanto él como el resto de la tripulación “presumían que habría podido caerse al agua, por lo que la Prefectura Naval Argentina (PNA) comenzó el operativo de rescate al instante. Las fuentes oficiales informaron que están llevando a cabo la búsqueda con un avión, un helicóptero y un guardacostas.

De acuerdo con el portal de noticias portuarias De Proa, el marinero tiene 39 años se apellida Ferreyra y es de Necochea. Sus compañeros lo vieron a la hora del desayuno, pero se reunieron nuevamente para comer al mediodía y descubrieron que no estaba, entonces llamaron a la PNA.

El operativo se desplegó frente a la costa de Puerto Madryn con un avión PA-73, el helicóptero PA-41 y el guardacostas GC-28 Derbes de la PNA, indicó el Ministerio de Seguridad.

También se sumaron a las labores de búsqueda los buques pesqueros “Buena Pesca”, “Promarsa III”, “Cristo Redentor”, “Franca”, “HuaFeng 827″ y “Mercea” que estaban por la zona.

El Centro Gestión de Tráfico Marítimo Comodoro Rivadavia está encargado de la coordinación de todas las unidades y las embarcaciones.

El Juzgado Federal 2 de Rawson intervino en el caso.

El cerealero St. Pinot partió del Cordón Industrial de San Lorenzo, al norte de Rosario, el pasado mes de abril y también pasó por el puerto de La Plata. Al llegar a Australia, secuestraron 900 kilos de cocaína que había en su bodega. Hay tres detenidos.

La droga estaba en la bodega de un buque granelero que pasó una semana en la terminal de San Lorenzo y repostó en la rada de La Plata; los investigadores creen que la droga pudo haber sido cargada en medio del río Paraná o en Uruguay; un cartel colombiano podría estar detrás de la maniobra

La Policía Federal de Australia secuestró 900 kilos de cocaína en un importante puerto del oeste de la nación oceánica. Antes de llegar a la costa de Perth con casi una tonelada de droga en la bodega, el buque granelero pasó por dos terminales de la Argentina: una en Timbúes, en el Gran Rosario, y la otra en La Plata, Buenos Aires.

Pero, además, el barco, de bandera de Islas Marshall, estuvo fondeado dos días en el río Paraná con el buque Petrobras 75. Por eso, la Prefectura y la Aduana investigan dónde se pudo “contaminar” la carga con el enorme cargamento de estupefacientes. No descartan que haya sido en Montevideo, en la Hidrovía o en alta mar.

Detuvieron al sindicado líder de una banda narco que iba a trasladar 1.600 kilos de cocaína a Dubai

Es poco usual que los narcotraficantes usen ese tipo de embarcaciones que poseen bodegas para granos para el tráfico de drogas. Generalmente, utilizan buques que cargan contenedores, donde se usa la modalidad rip-off –conocida también como “gancho ciego”– para introducir la droga, método que consiste en violar los precintos de los contenedores, contaminar la carga y colocar precintos nuevos después del control en Aduana.

Este miércoles a la tarde, la Policía Federal de Australia informó a la Dirección General de Aduana y a la Prefectura Naval argentinas del hallazgo de 900 kilos de cocaína en el buque ST Pinot, que había cargado granos en una terminal de Timbúes, que está bajo jurisdicción de la Aduana de San Lorenzo.

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Las primeras sospechas se enfocaron en que en esa localidad de las afueras de Rosario se había cargado el estupefaciente. Agentes de la Aduana revisaron las cámaras de seguridad de la planta de Renova, que se encuentra en Timbúes, una de las más modernas del complejo agroexportador, y no encontraron evidencias de que allí se haya cargado la cocaína en la bodega del buque. La reacción de los investigadores fue rápida para descartar de plano que en esa terminal del complejo agroexportador se había contaminado la carga de granos.

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EL SINUOSO DERROTERO DEL BUQUE

El buque ST Pinot llegó a la terminal de Renova el 9 de abril pasado a las 23.14, según los registros de tráfico marítimo. La embarcación fue cargada con granos en ese puerto hasta el 16 de abril a las 8.19. En ese lapso en que el carguero de bandera de las Islas Marshall estuvo amarrado en esa terminal no se encontraron evidencias de que la droga haya sido embarcada, según dijeron calificadas fuentes de la Aduana.

Personal de la policía australiana trabaja a bordo del buque

Luego de dejar el puerto de Timbúes, el buque navegó algo menos de una hora hasta que fondeó en algún punto del río Paraná; los registros de tráfico marítimo arrojan que estuvo junto al Petrobras 75, que es un “buque de apoyo de alta mar”, una plataforma de almacenamiento flotante que puede ser usada como “puerto off shore”.

El Petrobras 75 está “posicionado en la costa este de América del Sur desde hace 47 días”. Es decir, desde el 16 de abril. Y, justamente, el ST Pinot “arribó” al Petrobras 75 (que opera bajo bandera de Liberia) ese día a las 9.17, y “partió” a las 10.34 del 19 de abril. Actualmente, está en el Atlántico, frente a las costas de Brasil, al este de Santos (uno de los principales puertos del mundo) y al sur de Angra dos Reis, en Río de Janeiro.

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El ST Pinot partió hacia el estuario del Río de la Plata y al día siguiente, el 20 de abril, a las 10.43, llegó al puerto de la capital bonaerense, donde estuvo hasta el 22 a las 15.25 (en teoría, repostando combustible). Desde allí zarpó para cruzar el Atlántico hacia el este, hasta que el 25 de mayo a las 10.23 recaló en el puerto de Fremantle, en el oeste de Australia, bañado por las aguas del océano Índico.

El ST Pinot, el 9 de abril de 2023, en navegación por el río Paraná hacia el Puerto de San Lorenzo

En ese lugar se descubrió que el barco granelero estaba “contaminado” con 900 kilos de cocaína. Tras el operativo, el buque fue movido algo más al sur, y actualmente está amarrado en el puerto de Kwinana.

Algunos de los contenedores con droga

Fuentes de la investigación señalaron que buscan algún indicio sobre dónde se pudo cargar la cocaína. Así como la opción del Petrobras 75 sigue sobre la mesa de la pesquisa, tampoco se descartan que la droga haya sido embarcada en el puerto de Montevideo, donde el ST Pinot estuvo antes de arribar a Timbúes.

LA CONEXIÓN COLOMBIANA

El hallazgo de la droga generó preocupación porque hay antecedentes de que en Rosario se realizaron contrabandos de droga durante el año pasado. Esas operaciones estuvieron a cargo de un cartel colombiano. La información de este caso que se conoció este jueves es que el origen de la investigación también proviene de Colombia.

El año pasado se detectó que un cartel colombiano operaba en Rosario, con sigilo y con el apoyo de gente de Buenos Aires, que ajustaban la logística local. La semana pasada fue detenido en España uno de los arquitectos principales de los cargamentos de cocaína –más de 3000 kilos–, que una parte salió del puerto rosarino y otra fue incautada en la ciudad. Interpol detuvo en Madrid al colombiano Álvaro Antonio Ramírez Duque. Sobre él pesaba una orden de captura internacional firmada por el juez federal de Zárate-Campana Adrián González Charvay.

En diciembre pasado ya había sido detenido en Dubai el socio de Gabriel Jaime Londoño Rojas, cuando pretendía ingresar a ese país en momentos en que se realizaba el Mundial de Qatar. Una de las sospechas es que la cocaína que se secuestró en Rosario y otra parte en el puerto de Santos, Brasil, sería destinada al Medio Oriente durante el torneo, ya que la zona estaría inundada de potenciales “clientes”.

Según la información de la Policía Federal a la que accedió LA NACION, estos “altos jefes colombianos” estuvieron de paso en la Argentina entre mayo y julio del año pasado, coordinando la operatoria con la rama argentina de la organización transnacional para, luego, retornar a su país. Desde el momento de su llegada a Ezeiza, los colombianos fueron monitoreados por efectivos encubiertos de Policía Federal”.

Londoño Rojas y Ramírez Duque son dos de los tres colombianos que coordinaron el envío de 1658 kilogramos de cocaína desde Rosario hacia Dubai, pero antes de que se concretara el despacho de la droga por el puerto de Rosario, el cargamento fue secuestrado en un galpón del barrio Empalme Graneros. Se sospechaba que otro cargamento similar, que salió de la terminal rosarina y fue secuestrado en los puertos de Santos y Rotterdam (Países Bajos) tenía el mismo destino y pertenecía a la misma organización internacional.

Entre el 21 de junio y el 31 de agosto, hubo en Rosario 3092 kilos de cocaína, un cargamento que cambiaba su lugar de escondite, a la espera de una salida a Europa desde el puerto fluvial. Ese cargamento fantasma, que muy pocos sabían que se embarcaría por la Terminal Puerto Rosario (TPR) tenía dueño: los colombianos Londoño Rojas y Ramírez Duque, quienes están sospechados de ser engranajes claves de un cartel transnacional que había puesto el ojo en este punto de la Hidrovía para sacar la droga hacia el viejo continente. Su socio en este plan, Newson Cheung Sabogal, sigue prófugo.

El remolcador Hércules XV, de bandera paraguaya chocó con el buque Adrienne, de bandera liberiana, atracado en la rada sur del puerto de San Lorenzo

El remolcador Hércules XV, de un lote de siete barcazas de bandera paraguaya, se soltó desde un amarradero de la zona y chocó el lunes a la mañana contra la proa del buque liberiano Adrienne, que esperaba para operar en el muelle de Vicentin, en la rada de la zona sur del puerto de San Lorenzo, en el kilómetro 444 río Paraná.

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Tan violenta fue la colisión que el agua inundó la cubierta de la embarcación de mayor porte. Fuentes portuarias indicaron que el remolcador chocó de lleno contra el buque Adrianne mientras iba navegando aguas abajo.

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Las siete barcazas cargadas con mineral soltaron sus amarras y navegaron al garete en la zona de San Lorenzo hasta que al menos una de ellas, el remolcador Hércules XV, colisionó contra un buque de carga fondeado a la espera de ingresar a operar en el muelle de Vicentin.

El buque Adrienne, de bandera liberiana, fue gravemente afectado por el impacto de al menos una de las barcazas cargadas.

El hecho se registró cuando repentinamente un lote de barcazas se soltó desde un amarradero de la zona y al menos una de ellas chocó contra la zona de la proa lado babor del buque de Liberia, proveniente de Monrovia, que había realizado escalas en Brasil y en Santa Fe, provocándole un rumbo de gran magnitud en el casco.

Por su parte, efectivos de la Prefectura Naval Argentina intervinieron en la zona.

En tanto, las barcazas pertenecientes a la empresa Imperial Logistics, del grupo Hidrovias do Brasil, también sufrieron severos daños aunque no correrían riesgos de hundimiento, según reportaron algunos de sus tripulantes.

Tampoco se han reportado derrame de productos ni de combustible del buque afectado.

El buque se encuentra fondeado mientras realizan un relevamiento y control de daños, por parte de integrantes de la tripulación y de efectivos de Prefectura Naval Argentina.

El Instituto Naval de los Estados Unidos (USNI) informó que las fuerzas navales iraníes se apoderaron de un petrolero en el Golfo de Omán, según anunció la Quinta Flota de Estados Unidos. El navío había partido de Kuwait y se dirigía a Houston, Texas, según los datos del viaje.

En concreto, se trataría del buque Advantage Sweet, con bandera de las Islas Marshall, el que fue capturado a la 1:15 p. m. hora local del jueves 27 de abril, a unos 64 kilómetros al este de Fujairah, Emiratos Árabes Unidos, al sur del Estrecho de Ormuz, según los datos de tráfico de buques mercantes de Marine Traffic.

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El Comando Central de Estados Unidos emitió una declaración inicial el 27 de abril culpando a la Armada del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica, pero luego revisó su declaración atribuyendo la responsabilidad a la Armada iraní regular después de que un P-8A Posiedon (avión militar) vigilara el petrolero.

Bajo este contexto, desde la Quinta Flota de Estados Unidos se declaró que el “Advantage Sweet fue incautado por la Armada de la República Islámica de Irán mientras transitaba por aguas internacionales en el Golfo de Omán. El petrolero emitió una llamada de socorro durante la incautación. La Quinta Flota de Estados Unidos está monitoreando la situación. En los últimos dos años, Irán se ha apoderado ilegalmente de al menos cinco barcos comerciales que navegan en el Medio Oriente”.

Los medios iraníes dijeron que la incautación del petrolero fue el resultado de una colisión nocturna entre Advantage Sweet y un barco iraní desconocido. “Un barco desconocido chocó con un barco iraní anoche en el Golfo Pérsico, lo que provocó que varios tripulantes iraníes desaparecieran y resultaran heridos”, se lee en el informe al cual tuvo acceso el Instituto Naval.

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En tanto, según el gerente del petrolero, el Advantage Sweet estaba siendo escoltado a un puerto iraní con una tripulación de 24 personas. “La seguridad y el bienestar de nuestros valiosos miembros de la tripulación es nuestra prioridad número uno”, se lee en la declaración de Advantage.

“Experiencias similares muestran que los miembros de la tripulación de los barcos capturados en tales circunstancias no corren peligro”, complementó.

En línea con lo tratado, Behnam Ben Taleblu, un experto en Irán de la Fundación para la Defensa de las Democracias, señaló a USNI News que “si bien el secuestro de un petrolero con bandera de las Islas Marshall marca la primera actividad de este tipo por parte de Irán en 2023, el secuestro de petroleros y el hostigamiento del tráfico marítimo han sido parte integral de la política de seguridad de la República Islámica, particularmente durante los períodos de máxima tensión, como durante el Guerra Irán-Irak, sanciones petroleras y período de máxima presión posterior a 2019”.

“Si bien la prensa iraní alega que hubo una colisión entre el petrolero y un buque iraní la noche anterior, Teherán ha atacado durante mucho tiempo a los petroleros e instalaciones petroleras de bandera extranjera como una forma de adjudicar conflictos con los adversarios. Es probable que esto sea una continuación de ese patrón”, concluyó.

Al menos 25 heridos tras la espectacular volcadura de un buque en el dique seco de un astillero en Edimburgo.

Al menos 25 personas han resultado heridas después de que un buque de gran calado volcara este miércoles en el astillero de Edimburgo (Escocia), en un incidente del que aún se desconocen las causas.

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Según informó hoy el Servicio de Ambulancias Escocés, 15 personas tuvieron que ser trasladadas a dos hospitales (Edinburgh Royal Infirmary y el Western General Hospital) y otras 10 recibieron asistencia médica en el lugar tras el suceso ocurrido en el muelle Imperial, en el distrito portuario de Leith, situado al norte de la ciudad.

Al parecer, la embarcación afectada, un buque destinado a labores de investigación de nombre “Petrel”, de 3.000 toneladas y 76 metros, volcó unos 45 grados sin llegar a darse la vuelta completa al desengancharse de los amarres en un dique seco.

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A raíz del incidente, ocurrido alrededor de las 08.29 GMT, las autoridades de Edimburgo han pedido a los ciudadanos que no acudan a los servicios de urgencias hospitalarios.

“Dada la presión que se espera, instamos a la gente a que no acuda a las urgencias de la Royal Infirmary de Edimburgo a menos que sea una emergencia”, señaló la responsable local de la Sanidad (NHS) Jacquie Campbell.

Campbell explicó en un comunicado que están revisando la capacidad actual de acogida en las urgencias pues se espera que en las próximas horas pueda llegar un gran número de víctimas. La Sociedad de Marineros escocesa señaló que están apoyando a los afectados en el accidente, en el que “tristemente muchas personas están gravemente heridas”.

Al lugar de los hechos el Servicio de Ambulancias envió cinco ambulancias, una aérea, tres equipos de traumatismo, un equipo de operaciones especiales, tres unidades de respuesta paramédica y un vehículo de transporte de pacientes.

La guardia costera de Japón informó hoy que rescató a cuatro tripulantes de un buque de carga que se hundió por la noche al suroeste del país, mientras continúa la búsqueda de otras 18 personas de la dotación de la nave.

“A las 07:14 (19:14 hora argentina) cuatro ciudadanos chinos fueron rescatados pero continuamos la búsqueda de los restantes 18 miembros”, dijo a la agencia de noticias AFP un portavoz de la guardia costera japonesa.

“Un avión está en el sitio y dos barcos están en camino”, agregó el portavoz.

El buque emitió un llamado de socorro a las 23H15 locales del martes, indicó la guardia costera.

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Su ubicación, 110 km al oeste de las remotas islas de Danjo, en el suroeste de Japón, dificultó el acceso al lugar.

El accidente ocurrió en momentos que un frente frío golpea gran parte de Japón, con fuertes nevadas en algunas zonas y temperaturas de 3º centígrados durante el día cerca del sitio de rescate.

La guardia costera identificó el buque como una nave de carga de 6.651 toneladas, de nombre Jintan, y registrado en Hong Kong.

La tripulación a bordo incluyó a 14 chinos y ocho birmanos, indicó la guardia costera.

Un buque destructor de las fuerzas navales de Japón encalló este martes en aguas del sudoeste de Japón y causó una fuga de petróleo de su depósito de combustible, según informó el Ministerio de Defensa de Japón.

El incidente tuvo lugar en el mar interior de Seto, al oeste del archipiélago japonés, cuando el casco del barco chocó aparentemente con rocas del lecho marino, según el ministerio nipón.

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Aunque no se produjeron heridos entre los tripulantes del destructor Inazuma (en japonés relámpago), los daños en la embarcación provocaron una fuga de su combustible que se expandió unos 30 metros en torno a la misma, según las mismas fuentes.

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Las Fuerzas de Autodefensa (Ejército) de Japón han procedido a remolcar el barco y a recoger el vertido de las aguas del mar de Seto.

El Inazuma pertenece al cuarto escuadrón de escolta de la base naval de Kure, en la prefectura de Hiroshima, y se encontraba realizando maniobras en el momento del incidente, según el Ministerio de Defensa

Tras un acuerdo con Ucrania y Rusia mediado por la ONU y por Turquía, se espera que se liberen grandes cantidades de granos a los mercados mundiales y alivie una crisis alimentaria e inflacionaria internacional.

Un primer buque cargado de cereales zarpó hoy del puerto ucraniano de Odesa tras un acuerdo con Ucrania y Rusia mediado por la ONU y por Turquía que se espera libere grandes cantidades de granos a los mercados mundiales y alivie una crisis alimentaria e inflacionaria internacional.

El barco ‘Razoni’ salió de Odesa, sobre el mar Negro, en horas de la madrugada con destino al Líbano, donde llegará luego de ser inspeccionado el martes en Estambul en cumplimiento del acuerdo firmado el mes pasado en esa ciudad turca por la cual debe pasar en su camino hacia el mar Mediterráneo, dijo el Ministerio de Defensa de Turquía.

La ONU dijo en un comunicado que el navío, con bandera del país africano de Sierra Leona, transportaba 26.000 toneladas de cereales.

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El Gobierno ucraniano del presidente Volodimir Zelenski dijo que la reanudación de las exportaciones era “un alivio para el mundo”, mientras que el vocero del presidente ruso, Vladimir Putin, la calificó de “muy positiva”.

Cinco meses después de que Rusia invadiera Ucrania, el ministro de Infraestructura ucraniano, Oleksandr Kubrakov, que firmó el acuerdo de Estambul en nombre de su país, tuiteó un video del barco haciendo sonar su sirena al navegar mar adentro.

“El primer barco con granos desde que comenzó la agresión rusa ha salido del puerto”, escribió Kubrakov en Twitter.

“Gracias al apoyo de todos nuestros países asociados y a la ONU fuimos capaces de implementar de manera plena el Acuerdo firmado en Estambul. Es importante para nosotros ser uno de los garantes de la seguridad alimentaria” mundial, agregó.

El Ministerio de Defensa turco dijo que otros barcos zarparán tras este primer envío respetando “el corredor (marítimo) y las formalidades acordadas”, informó la agencia de noticias AFP.

Los cereales se dirigían al puerto libanés de Trípoli, en el Mediterráneo oriental.

El Líbano, un pequeño país árabe de Medio Oriente, está inmerso en lo que el Banco Mundial ha descrito como una de las mayores crisis financieras del mundo en más de 150 años.

Prevent world famine together with @UN, @EU_Commission, #G7. The first ship left the Odesa port since 24.02.2022 pic.twitter.com/Nin8nSV8LM

— Oleksandr Kubrakov (@OlKubrakov) August 1, 2022

En 2020, una explosión catastrófica en el puerto de Beirut, su capital, devastó la ciudad y destruyó varios silos de granos ubicados en la zona portuaria, parte de los cuales colapsaron justamente ayer luego de un incendio de una semana de duración.

El secretario general de la ONU, António Guterres, saludó “calurosamente” la salida del barco desde Odesa, en el sur de Ucrania, dijo un vocero en un comunicado.

Guterres “espera que este sea el primero de muchos buques comerciales que se desplacen en conformidad con el acuerdo firmado, y que aporte la indispensable estabilidad y asistencia a la seguridad alimentaria mundial, especialmente en los contextos humanitarios más frágiles”, dijo la nota.

Firmado el 22 de julio entre representantes de Rusia, Ucrania, Turquía y Naciones Unidas, el pacto permite reanudar las exportaciones ucranianas, que estaban bloqueadas por la guerra, bajo supervisión internacional.

Un acuerdo parecido firmado en el mismo momento garantiza también a Moscú la exportación de sus productos agrícolas y fertilizantes, a pesar de las sanciones occidentales.

La ONU y Turquía han dicho que estos dos acuerdos deben permitir aliviar la crisis alimentaria mundial, a raíz de la disparada de los precios tras el bloqueo de los puertos ucranianos desde el inicio del conflicto con Rusia.

El canciller de Ucrania, Dmitro Kuleba, expresó su beneplácito por la reanudación de las exportaciones de granos.

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“Jornada de alivio para el mundo, especialmente para nuestros amigos de Medio Oriente, Asia y África. Los primeros cereales ucranianos dejan Odesa después de meses de bloqueo ruso. Ucrania siempre ha sido un socio fiable y seguirá siéndolo si Rusia cumple con su parte del acuerdo”, afirmó el ministro en Twitter.

En Moscú, el vocero del Kremlin y de Putin dijo que la salida del buque era “muy positiva, una buena oportunidad para probar la eficacia” del acuerdo de Estambul.

“Esperamos que los acuerdos sean aplicados por todas las partes y que los mecanismos funcionen eficazmente”, agregó Dmitri Peskov.

La salida del buque coincide con fuertes combates en Ucrania.

La Presidencia ucraniana dijo este lunes que al menos tres civiles murieron y otros 16 resultaron heridos en las últimas 24 horas en ataques rusos en la provincia oriental de Donetsk, donde tienen lugar las hostilidades más intensas.

El Gobierno ucraniano ha decretado la evacuación obligatoria de la población de Donetsk, y el gobernador de la provincia, Pavlo Kirilenko, enfatizó la necesidad de evacuar a unos 52.000 niños que permanecen allí.

En Jarkov, la segunda ciudad de Ucrania, en el noreste, dos personas resultaron heridas este lunes por un bombardeo ruso, dijeron autoridades locales.

Funcionarios de la sureña ciudad ucraniana de Mikolaiv también denunciaron ataques rusos que desataron un incendio cerca de un establecimiento médico y destruyeron un cargamento de ayuda humanitaria consistente en medicamentos y comida.

Frente a las costas de Colonia del Sacramento yace hundido el navío Lord Clive, como se llama el buque de 64 cañones, 50 metros de eslora, 12 de manga y 10 de puntal que fue la nave capitana de la denominada “real primera invasión inglesa” al Río de la Plata.

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El Lord Clive pertenecía a la Compañía de Indias Orientales. Llegó a estas costas junto al Ambuscade (británico), el Nuestra Señora de la Gloria (portugués) y ocho bergantines con mercadería. El 6 de enero de 1763, los tres navíos atacaron Colonia del Sacramento, pero a pesar del gran poder de fuego, el Gobernador de la Banda Oriental (luego Virrey del Río de la Plata) Pedro de Cevallos, logró hundir a la nave capitana por lo cual los restantes barcos huyeron regresando a Río de Janeiro.

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Luego de una exhaustiva investigación, en 2004 el buzo argentino Rubén Collado Amatriain logró encontrar el Lord Clive, y a través de su descubrimiento puso en conocimiento de la población uruguaya la historia de este barco.

Según los documentos de la época, este poderoso navío traía dos tesoros: el que venía a bordo desde Inglaterra y otro más pequeño, de la recaudación de impuestos que cobraba Buenos Aires, botín que fue interceptado a otro barco durante la travesía. También estaba provisto de cinco arsenales para ser distribuidos en distintas ciudades y regiones de Sudamérica con el motivo de incentivar una revuelta entre los criollos y el Reino de España, además de otras cargas y alistamientos.

Luego de una exhaustiva investigación, en 2004 el buzo argentino Rubén Collado Amatriain logró encontrar el Lord Clive, y a través de su descubrimiento puso en conocimiento de la población uruguaya la historia de este barco.

Rubén Collado, ahora de 85 años, dedicó si vida a buscar tesoros en barcos hundidos; en la foto se lo ve con el tesoro del navío Nuestra Señora de la Luz, rescatado en 1993

Oriundo de la ciudad de La Plata, desde niño Collado se sintió atraído por las historias y leyendas de piratas y corsarios, una pasión que lo acompañó toda su vida hasta que en los años 80 se trasladó a Montevideo para cumplir su sueño. A partir de entonces se dedicó al rescate de naufragios. Fue pionero en esta actividad y logró interesar a gran parte de la población en la historia de numerosos naufragios.

Su primer éxito llegó en 1993 cuando pudo compartir con la sociedad uruguaya el hallazgo de monedas y distintos objetos de la Fragata Nuestra Señora de la Luz, hundida en 1752 frente a la ciudad de Montevideo. Este trabajo fue autorizado por el presidente Luis Lacalle Herrera, padre del actual presidente uruguayo, Luis Lacalle Pou. Con parte de lo que correspondió al estado se construyó una moderna escuela secundaria en la ciudad de San Carlos (departamento de Maldonado), mientras que Collado creó el Museo de Tesoros y Naufragios en Punta del Este, que luego fue trasladado a Colonia del Sacramento.

Actualmente, con 85 años, Collado tiene el sueño de dejarle a Colonia y a Uruguay el “Museo Lord Clive”, para lo cual, junto a su hija Mariana y al uruguayo Nelson Wulf, están tratando de conseguir una nueva autorización del gobierno uruguayo para poder traer el barco a tierra.

Según las leyes uruguayas, para poder llevarlo a cabo es necesaria la autorización del gobierno a través de los ministros de Defensa y de Educación y Cultura, más la posterior firma del presidente de la República de Uruguay.

Es en esta parte de la historia cuando aparece Nelson Wulf, el comerciante uruguayo que fue contactado inmediatamente después del hallazgo por Collado para trabajar a su lado y ocuparse de conseguir los permisos de rescate. Actualmente, junto a Mariana, la hija de Collado, se encuentra abocado a lograr ese objetivo. En diálogo con LA NACION, Wulf da cuenta del hallazgo del buque y los pasos a seguir para finalmente traer el barco a tierra y convertirlo en un museo.

-¿Cuándo y cómo Rubén Collado toma conocimiento del hundimiento del navío Lord Clive?

-A finales de los años 90, Rubén Collado se encontraba charlando con un naufrólogo [historiador que se especializa en barcos antiguos hundidos] y, mientras compartían la alegría de Collado de haber hallado la fragata Nuestra Señora de la Luz, él le cuenta la historia del navío Lord Clive.

-¿Qué documentos históricos dan cuenta de este tipo de episodios y dónde se encuentran? ¿Son de libre acceso?

En los países que conformaban los imperios europeos, existen archivos históricos donde se conserva toda la información de los viajes navales realizados en los distintos períodos coloniales, con sus rutas, cometidos y resultados de los viajes. Muchos cuentan con los manifiestos de carga y el destino final (si llegaron a puerto, si fueron hundidos, desguazados o vendidos), como es el caso de Lord Clive que antes pertenecía a la Marina Británica portando el nombre de H.M.S. Kingston y luego fue vendido a La Compañía de Indias Orientales, siendo rebautizado como Lord Clive. También existe documentación de época que se puede obtener a través de la prensa de aquellos años, por ejemplo, La Gaceta de Francia o las Cartas de Lisboa. La mayor parte de la información se encuentra en los archivos históricos de cada país. En España podemos nombrar especialmente el Archivo de Indias y en Sudamérica los Archivos Nacionales en Montevideo y Buenos Aires. La mayoría son de libre acceso, pero algunos documentos sólo son exhibidos a historiadores. De todas maneras, siempre es buena idea contar con gente especializada en el tema ya que los documentos suelen estar escritos en español antiguo o en otro idioma y resulta bastante difícil de interpretar.

-A partir de tomar conocimiento del hundimiento del Lord Clive, ¿cómo fue el proceso de su búsqueda y cuánto tiempo demoró hasta dar cuenta de su localización?

A partir de aquella conversación con el historiador, la idea de rescatar el Lord Clive quedó rondando en la cabeza de Collado, pero como todavía tenía programadas varias actividades relacionadas a la fragata recién rescatada Nuestra Señora de La Luz, este tema quedó postergado por unos años. A principios del nuevo siglo, en 2000 se comenzó la investigación sobre el barco, que tiene una gran historia incorporada ya que su llegada a las costas de Colonia del Sacramento ocurrió en 1763, y fue técnicamente la primera invasión inglesa al Río de la Plata. Collado se comunicó con el historiador y comenzó a viajar en busca de datos y archivos que convalidasen la historia narrada por el naufrólogo. Con la información ya reunida, se abocó a conseguir el permiso de búsqueda que debía otorgar el gobierno uruguayo, gestión que demoró unos tres años aproximadamente. Una vez obtenido el permiso, comenzó la búsqueda con el barco “Sancho” y toda la tripulación necesaria, aunque previamente fue necesario convencer a dos amigos para que invirtieran en esta nueva aventura. Como la investigación documental fue bien realizada y se contaba con el equipamiento tecnológico adecuado (magnetómetro, sonar de barrido lateral y de buceo), en pocos meses fue localizado el casco hundido del Navío Lord Clive. Resultó de fácil identificación ya que, como la historia indica, fue cubierto con piedras de la muralla original de Colonia para evitar que fuese reflotado. Los encargados de descender hasta el casco son los buzos profesionales Leonardo Alpuin y Sander Pirez, especialistas en aguas turbias.

-¿Cuál es exactamente su ubicación? ¿A qué profundidad se encuentra? ¿Cómo se realiza la búsqueda en aguas turbias como las del Río de la Plata, sin visión alguna?

-La ubicación exacta es confidencial, pero puedo decir que se encuentra a unos 350 metros de la costa de la bahía de Colonia del Sacramento, a una profundidad estimada de entre 7 y 10 metros, según la marea. La búsqueda se realiza con equipos de especiales, como ya dije, magnetómetro protónico, sonar de barrido lateral, GPS, etcétera, y luego los buzos profesionales bajan al lugar establecido mediante un cabo de vida y un narguile por el cual respiran. Deben trabajar al tacto, ya que no hay visibilidad alguna.

-¿Cuándo y cómo encontraron finalmente el navío? ¿Qué fue lo primero que rescataron del fondo del Río de la Plata?

-En marzo de 2004 comenzó la búsqueda dentro de la zona asignada por el gobierno uruguayo y en mayo, con la suerte de nuestro lado, el Sancho golpea con algo la hélice, que queda averiada. Mientras el buzo Sander Pirez se tiraba al agua para ver qué había sucedido, Rubén observaba en la pantalla de uno de los equipos que se trataba de un maderamen (un palo de madera grande). El buzo lo sacó a la superficie y resultó ser del navío Lord Clive. Esto se comprobó cuando los buzos Sander y Leonardo Alpuin volvieron a descender y se encontraron que a pocos metros estaba el casco de un barco cubierto de piedras, tal como cuenta la historia.

-¿Cuántas personas participaron de la expedición?

-En total 7 personas: los dos buzos, dos tender (son buzos que se encuentran a bordo asistiendo a los que están sumergidos), un capitán, un marinero y Collado.

-¿Cuál fue el costo estimado de toda la misión? ¿Contaron con apoyo del gobierno?

-El costo estimado de la misión de búsqueda, que incluye los viajes para conseguir la información documental, los tiempos para realizar los trámites burocráticos y finalmente el trabajo con los equipos y embarcaciones adecuados, el personal especializado (buzos, marineros, técnicos radaristas, entre otros) requirió una inversión de alrededor de 1 millón de dólares. En cuanto al apoyo por parte del estado, de acuerdo a la Ley uruguaya, el permisario (así le llaman al buscador del naufragio) se encarga de correr con todos los gastos que la operación requiera, tanto en la etapa de búsqueda como durante el rescate.

-¿Cuántas veces descendieron al navío una vez que lo encontraron? ¿Qué trabajos realizaron en el lugar?

Una vez encontrado el Lord Clive, se buceó un par de veces. Una para determinar que era el barco buscado y otra con una empresa argentina especializada en reflotamientos de buques hundidos que vino a Colonia a fin de evaluar si era factible traer el casco entero a superficie y cuál sería la mejor técnica a aplicar para lograr este objetivo. Durante el buceo de identificación del pecio, se sacaron un par de vasijas, suelas de zapatos y otros objetos que se encontraban sobre la cubierta superior de barco. Luego de documentar todo fotográficamente, fueron devueltos a su sitio original.

-¿De cuánto se estima el valor de los tesoros que transportaba?

-De acuerdo a los documentos de época, el navío Lord Clive traía 64 cañones de bronce, un cofre con valores de 100.000 libras esterlinas de la época, un cargamento de ron, 5 arsenales, mercadería para comerciar y otro cofre con los impuestos de Buenos Aires que había sido conseguido días antes cuando la flota capturó a una barcaza que los transportaba. El valor actual estimado podría estar entre 700 y 1000 millones de dólares.

-¿Pudieron constatar si los tesoros permanecen ahí?

-No

-¿Qué dice la ley uruguaya sobre este tipo de expediciones y hallazgos de tesoros hundidos?

-La ley uruguaya dictamina que la Comisión de Patrimonio Histórico regula la forma de llevar adelante el rescate, términos que forman parte del contrato que se firma entre el permisario y el estado. Por otra parte, entre el personal siempre debe haber un arqueólogo full time, responsable de supervisar las tareas de extracción.

-¿Qué requerimientos hace falta completar para rescatar los tesoros a la superficie?

-Acá es importante hacer una precisión. No queremos sacar un tesoro, lo que pretendemos es traer a superficie un casco de un barco, con todo su contenido, para hacer un museo. Aunque es fundamental rescatar la carga para, de esta manera, pagar a los inversionistas y al Estado, a quién por ley le corresponde un 50 por ciento de lo rescatado. Un 5 por ciento es para Prefectura Nacional Naval (PNN) y el 45 por ciento restante para Rubén Collado. Actualmente lo que hace falta, lo más importante, es que el gobierno autorice el rescate.

-¿Cuál fue la última novedad que tuvieron en ese sentido?

La última novedad es que el expediente de solicitud de rescate se encuentra en una sección anterior a la firma del Sr. Ministro de Defensa Javier García. Una vez firmado (en caso de ser positiva la autorización) éste la envía al Ministerio de Educación y Cultura para luego terminar con la firma del presidente de la República.