Un camionero que transportaba combustible murió este martes por la mañana tras volcar en la ruta 17, en jurisdicción de la localidad cordobesa de La Para, según informaron fuentes policiales.

Según se pudo conocer, el chofer perdió el control del rodado y volcó sobre la calzada. El vehículo de gran porte transportaba combustible.

Producto del impacto, el camionero falleció.

El sábado a primera hora se conoció el incremento de los precios en los combustibles de YPF. 48 horas después, se acoplaron a estos incrementos las otras dos petroleras de peso en el mercado: Shell y Axion.

Como se recordará, el anterior salto en los valores ocurrió luego de los días de escasez que se registraron en algunos puntos del país. Situación que provocó que se formen largas filas en estaciones de servicios de localidades de varias provincias.

Con el incremento aplicado este lunes 27 de noviembre, los precios de las naftas quedaron de la siguiente manera en la ciudad de Santa Fe y sus alrededores.

Antecedente

El aumento previo de los combustibles había sido a principios de noviembre, tras la crisis de escasez de combustibles registrada en estaciones de servicio de todo el país.

Entonces, la nafta súper había subido alrededor de un 9,7% por sobre el precio al que había llegado en octubre.

En noviembre de 2022, la nafta común costaba 113,7% menos. En el mismo arco de tiempo la nafta premium saltó un 123,9%, el gasoil común incrementó un 113,6%, lo mismo que el gasoil premium.

En tanto, si se toma el inicio de la gestión de Alberto Fernández en 2019, los incrementos oscilaron entre 435% en el caso de la nafta común, hasta un máximo de 725% en el caso del gasoil o diesel premium.

El Gobierno definió un alza en el corte permitido en el gasoil con biocombustibles, que pasará de manera temporal de al 12%. Hay varias razones por las que puede no ser una buena idea.

Antes que el presidente Alberto Fernández participe de una recorrida por Santa Fe, el Gobierno anunció que el gasoil tendrá mayor mezcla con biocombustibles. Pasará de 5% a 12% por 60 días, Luego quedará fijo en 7,5%. La medida busca revertir los faltantes del combustible, clave para el agro y el transporte de todo tipo de productos, que se agudiza en gran parte del país.

Es un anuncio que, a priori parece positivo, tiene sin embargo serios inconvenientes. Puede producir una suba de precios en los surtidores, porque el biocombustible es más caro que el de origen fósil y las petroleras tendrán mayores costos, dicen en el sector.

Proponen aumentar el uso de biocombustibles ante la faltante de gasoil

Por otro lado, desoye todos los pedidos que le hicieron los ejecutivos de las petroleras al secretario de Energía, Darío Martínez, y que están en conocimiento del Presidente: importar gasoil sin impuestos para asegurar el abastecimiento pleno.

Por el faltante, el Gobierno permite un mayor corte de gasoil con biocombustibles Hay al menos tres razones por las que el aumento en el corte del gasoil con el “combustible verde”, aun cuando sea temporal puede no ser una buena idea:

No está probado que los motores de los automóviles y camiones que circulan en el país funcionen correctamente con ese nivel de corte, que si se utiliza en Brasil en otras condiciones climáticas. Los motores argentinos pueden utilizar hasta el 10 por ciento de biocombustibles. Ahora el fraccionamiento será más alto.

El gasoil con corte de hasta 5% no se puede enviar a la Patagonia, porque se congela fácilmente en los tanques de los vehículos. Más problemas aun habrá en enviar un combustible con más bio.

Los ejecutivos de las petroleras, inclusive los de YPF, reiteradamente le propusieron a Energía y al Presidente que les permitieran importar gasoil sin pagar impuestos: esto permitiría mantener el precio del gasoil en el surtidor y el Estado -que cobra impuestos sobre el 95% del componente petrolero, porque el bio está exento- podrían mantener su recaudación. Pero Alberto Fernández optó por anunciar un aumento el corte con biocombustible, por lo cual comenzará a recaudar sobre el 87,5 por ciento de cada litro que venda -el 12,5 de bio seguirá exento-

Marcos Cleri celebró despacho favorable al proyecto de Biocombustibles

El principal motivo detrás de los faltantes de gasoil

La demanda de gasoil actual excede largamente la demanda estacional de la cosecha y el crecimiento de la economía.

En el sector de las petroleras confirman lo que anticipó TN días atrás: el desabastecimiento de gasoil obedece a un mayor stockeo.

La razón es simple: La incertidumbre sobre el posible desabastecimiento de gas y electricidad para la industria en el invierno está presionando sobre la demanda del gasoil, combustible alternativo para la generación de energía y para mantener las plantas en actividad.

Y los grandes productores agropecuarios también se aseguran su cuota, para mover sus máquinas en épocas de siembra y cosecha.

Por eso, parecen bien orientada la decisión del Gobierno de haber aumentado la compra de barcos que traen gas licuado (GNL). Pero la decisión de aumentar el porcentaje de “mezcla” del gasoil con biocombustible puede redundar en un aumento de precios al surtidor y en una caída de la recaudación tributaria.

La medida arranca a las 0 horas de este lunes y se extenderá hasta obtener soluciones, según manifestaron desde la Federación de Transportistas Argentinos.

La Federación de Transportistas Argentinos (Fetra), iniciará este lunes un paro nacional convocado en reclamo de la actualización en las tarifas del sector y por la falta de gasoil.

La protesta podría extenderse “hasta lograr respuesta”, según indicó Fetra en un comunicado, en el cual explican que se adoptó la medida “con el fin de evitar mayores daños en la economía de sus representados”

YPF anunció que aumentará su oferta de gasoil en abril y mayo

Entre los reclamos de los empresarios del transporte figuran:

Los camineros señalan que como el gobierno obliga a las petroleras a vender el gasoil a un precio mas bajo que el de importación están racionando el combustible. Las estaciones de servicio cargan como máximo 15 litros por unidad.

Proponen aumentar el uso de biocombustibles ante la faltante de gasoil

Al respecto, la dirigencia de la Mesa de Enlace reclamó un plan de contingencia, proponiendo que “el biodiésel pueda suplir la demanda en las distintas regiones del país. De esta manera tener en cuenta la disponibilidad de biocombustibles, no sólo nos puede ahorrar divisas al país, sino que además de superar una faltante del momento, se estaría promoviendo el uso de energías limpias, sumamente beneficiosas en el medio ambiente”.

Además, las empresas productoras de biocombustibles pidieron al gobierno nacional, a través de la Secretaría de Energía, que se eleve el corte del gasoil con biodiésel de un 5% al 10% para favorecer el abastecimiento de camiones, cosechadoras, fertilizadoras y otros equipos agrícolas que deben trabajar en plena cosecha, y también para preparar el terreno para la futura siembra del trigo.

“Celebramos el apoyo a este proyecto porque muestra que se puede promover la producción, impulsando un crecimiento para todos y todas”, dijo Marcos Cleri, respecto del despacho favorable al proyecto de nueva regulación para biocombustibles emitido por las comisiones de Energía y Presupuesto de la Cámara de Diputados de la Nación este último martes.

“A partir del diálogo y el trabajo conjunto entre legisladores de distintas provincias y bloques y con los actores del sector, propusimos un marco normativo que cuida a las empresas y las fuentes de trabajo sin bajar los porcentajes de corte que sostienen la producción de biocombustibles, sigue cumpliendo los compromisos en materia ambiental y al mismo tiempo cuida el bolsillo de los argentinos y las argentinas, evitando mayores aumentos de combustibles tanto para los particulares como para el sector productivo en general, que necesita precios accesibles”, subrayó el diputado nacional santafesino, tras la reunión conjunta de ambas comisiones, de las que forma parte.

Marcos Cleri es además uno de los diputados que presentó el proyecto, que cuenta con el aval de entidades del sector como Casfer, la cámara santafesina de productores de biocombustibles.

La iniciativa obtuvo despacho favorable para su tratamiento en sesión con el respaldo de 28 firmas en Presupuesto y 21 firmas en Energía.

Marcos Cleri: “Se da respuesta al sector productivo acompañando el modelo de desarrollo nacional”

“Es una propuesta integral, para dar respuesta al sector y acompañar un modelo de desarrollo nacional”, dijo hoy Marcos Cleri, respecto del proyecto de ley de Biocombustibles que el bloque del Frente de Todos presentó en la Cámara de Diputados de la Nación.

“Este proyecto fue construido con mucho diálogo para buscar un consenso entre los legisladores de las distintas provincias productoras de biocombustibles; y para contar con el acompañamiento de las cámaras empresarias y de productores del sector, como las de azúcar a nivel nacional, la de maíz de Córdoba y Carsfe, de nuestra provincia. Es necesario avanzar en una nueva etapa en el marco regulatorio”, resaltó el diputado nacional santafesino.

“Se contempla un régimen de sustitución de importaciones, se establece una autoridad de aplicación con facultades para poder elevar o bajar el corte, cuidando la macroeconomía pero también las economías regionales, el trabajo ,el empleo y la producción de biocombustibles; y además se crea una comisión especial para planificar hasta el año 2030, donde las provincias productoras son parte”, agregó Marcos Cleri.

“El objetivo es preservar y fortalecer las economías regionales y las fuentes laborales, seguir cuidando el ambiente y, a la vez, evitar que un aumento significativo de los commodities impacte en el precio del litro de nafta y de gas oil, resguardando la macroeconomía y el modelo de desarrollo integral de la Argentina que venimos impulsando”, destacó también el legislador nacional santafesino. “Celebramos haber podido trabajar en conjunto con Carsfe y las empresas del sector de nuestra provincia, construyendo una agenda en común que prioriza la producción, el empleo, el desarrollo regional”, subrayó después.

A la hora de un repaso de los principales puntos de la iniciativa del bloque del Frente de Todos, Marcos Cleri destacó que garantiza seguridad jurídica porque prevé regulaciones hasta el año 2030 más una prórroga de 5 años que podrá disponer el Poder Ejecutivo, que cuida a las empresas de escalas pequeñas y potencia la capacidad instalada que generaron las leyes 26093 y 26.344, que fija herramientas objetivas para elevar o bajar el corte parámetros precisos establecidos en la ley.En cuanto a los cortes, establece para el Bioetanol un 12% (6% de azúcar y 6% de maíz) y para el Biodiesel un 5%.

La Secretaría de Energía de la Nación implementó un esquema gradual de aumentos para los biocombustibles de cinco etapas hasta llegar a un 90 por ciento en mayo próximo.

La Secretaría de Energía de la Nación implementó un esquema de aumentos para los biocombustibles. La medida, que se iniciará con una recomposición del 59 por ciento en el biodiesel elaborado a partir de la soja, tiene como fin recomponer el atraso en los precios que tienen regulación estatal, denunciado por las empresas.

Se determinaron precios máximos para la compra del biodiesel destinado a la mezcla obligatoria.

El nuevo valor oficial será de 77.300 pesos por tonelada para las operaciones durante enero, de 86,765 para febrero, de 89.975 para marzo y de 92.558 para mayo, cuando se totalice un aumento del 90,7 por ciento.

Además, se establece la reducción en los porcentajes de corte obligatorio de gasoil, en el caso del biodiesel, con un incremento escalonado hasta alcanzar el 10 por ciento en abril, informaron fuentes oficiales.

También se fijan incrementos en el caso del bioetanol para el corte de naftas en un 12 por ciento, tras suspender hasta el 31 de mayo el procedimiento de determinación de precios de adquisición del combustible.

A partir de los 32.789 pesos por tonelada fijado el 20 de octubre pasado, se pasa a 43.600 en enero, 47.800 en febrero, 48.700 en marzo, 49.600 en abril y 51.132 en mayo, lo que redundará en una recomposición del 66.9 por ciento.

Por el momento, no se informó si los nuevos valores impactarán en los precios de las naftas y el gasoil de venta al público.

Días atrás, el Centro Azucarero Argentino advirtió que un total de 35 plantas de biocombustibles se encontraban paralizadas en el país y su personal suspendido, en medio de una fuerte crisis.

La crisis se desató desde que en octubre de 2017 hubo varios cambios en las fórmulas de determinación del precio oficial, en perjuicio de los biocombustibles, según el Centro Azucarero.

El secretario de Energía, Darío Martínez, adelantó que su cartera está analizando “otra actualización” de los precios regulados de los biocombustibles, como parte de las “señales claras” que el Gobierno está dando al sector para otorgarle un horizonte de mediano y largo plazo a esas inversiones.

El funcionario también se refirió en una entrevista con Télam a los precios de los combustibles en los surtidores, sobre lo cual consideró que se está dando “un esquema racional” para tratar de que “no se disparen los precios” y tengan “un impacto drástico” en la economía.

El anuncio de Martínez se da en medio del renovado reclamo de las empresas productoras de biocombustibles, tras el anuncio de un incremento de 10% a los precios presentado hace poco más de un mes, y que buena parte del sector consideró insuficiente por entender que tienen un atraso superior al 30%.

El secretario de Energía se refirió, así, a la problemática de esa industria y a los anuncios de los últimos días sobre la paralización de producción en algunas plantas, aunque aseguró que el Gobierno “está dando señales claras de plazos y precios”.

Esas paradas de planta “muestran una realidad, que según el caso es más compleja o menos compleja. Las pymes son un tema esencial en el desarrollo de una Argentina que aspiramos genere más puestos de trabajo tras esta situación durísima en que recibimos el país, quebrada, endeudada, paralizada, que luego le sumó la pandemia que agudizó los indicadores”.

“Y hemos empezado a dar señales claras, dimos una pequeña actualización en función de lo que podíamos; estamos analizando otra que esperamos poder concretar lo antes posible, y también estamos analizando la prórroga de la ley que se está discutiendo” en el Congreso ante la caducidad del régimen de promoción en mayo próximo, explicó el funcionario.

Para Martínez, “son señales claras que está dando el Presidente a una actividad que no tenía precio, que estaba totalmente parada, y que no tenía horizonte porque le vencía la ley en mayo y decidió darle un horizonte de mediano plazo y una previsibilidad”.

“Dentro de un esquema complejo, el ministro (de Economía, Martín Guzmán) tomó la decisión de tranquilizar la economía argentina y lo está haciendo, con lo cual acá no va a haber decisiones drásticas ni revolucionarias”, enfatizó

El secretario también aseguró que el Gobierno y su cartera “entienden la gravedad y lo complejo de la situación del sector, pero también hay que entender que tenemos que ir dando gradualidad a las soluciones y si las diéramos todas juntas impactaría a la misma Argentina, en un momento en que todos los sectores la están pasando muy mal”.

Al ser consultado sobre la evolución de los precios de los combustibles, tras tres incrementos dispuestos en lo que va del año por casi el 12% promedio, Martínez dijo que en ese segmento de la producción “se da la misma tensión, cuando hay una visión sectorial piden ir para arriba con los precios”.

“Pero desde el Gobierno tenemos que ir pensando sanamente esa discusión para tratar que no se disparen los precios. Es normal lo que se da, no con las expectativas que quieren las productoras, pero desde acá defendemos los intereses del pueblo”, enfatizó.

Finalmente, dijo que sobre la necesidad de recuperar los precios de los combustibles “hay un esquema racional de entender que existe una tensión, pero que tampoco se puede nivelar sin tener en cuenta el impacto drástico que puede ocasionar en la macroeconomía y en los argentinos”.

La Cámara baja sancionó una ley que establece el uso obligatorio del biodiesel en los vehículos de transporte de pasajeros. “Nos permitirá bajar las emisiones de carbono”, señaló Garibay (FPCyS-Socialistas), a la vez que destacó que “Santa Fe es una de las principales provincias productoras del país”.

La Cámara de Diputadas y Diputados aprobó la creación por ley del “Programa provincial de migración a biocombustibles” en la provincia de Santa Fe, iniciativa que contaba con media sanción del Senado y que establece el uso obligatorio del biodiesel en los vehículos de transporte de pasajeros, según un cronograma a establecer por la Secretaría de Transporte de la provincia.

Asimismo, el programa contempla acciones específicas para promover la utilización de biocombustibles en lugar de combustibles fósiles en sectores tales como el transporte de carga, la actividad agrícola y logística, la obra pública, la generación de energía, y la administración pública. A tal fin, la norma habilita al Ejecutivo a otorgar beneficios tributarios.

El diputado José Garibay (FPCyS-Socialistas) remarcó “la importancia de contar con una nueva herramienta para abordar la problemática medioambiental y el cambio climático, en este caso, promoviendo el uso de biocombustible en reemplazo de los combustibles fósiles, lo que nos permitirá bajar las emisiones de carbono”. A la vez, puso de relieve que “Santa Fe es una de las principales provincias productoras de biodiesel del país”.

El legislador destacó “la experiencia exitosa del programa BioBus en las ciudades de Rosario y Santa Fe” y detalló que, a partir de la sanción de la ley, “todas las empresas de transporte de pasajeros que reciben subsidios deberán utilizar el 100% de biocombustible, con excepciones en el caso de que haya coches en garantía o que no puedan abastecerse de biodiesel en determinadas zonas”.

Garibay también indicó que “las obras que licite la provincia deberán incluir en los pliegos el uso de biodiesel por parte de los contratistas en todos los equipos que puedan utilizarlo, así como también por los vehículos que utiliza la provincia para su actividad administrativa. A la vez, el Ejecutivo podrá promover al sector privado a través de subsidios y opciones para que acuerde con empresas de logística de modo que vayan reemplazando los combustibles fósiles por biodiesel”.

La autoridad de aplicación del programa será el Ministerio de la Producción teniendo la posibilidad de delegar funciones en áreas específicas para su implementación y supervisión.

Actualmente, en la provincia de Santa Fe hay 18 plantas elaboradoras de biodiesel, con una capacidad de producción de 3.473.600 toneladas anuales. También hay plantas de bioetanol en el norte de Santa Fe (Villa Ocampo y Avellaneda).

EL ANTECEDENTE DEL PROGRAMA BIOBUS

En 2018, el gobierno provincial puso en marcha el Programa Biobus Biodiesel, a través del cual se comenzó a utilizar biodiesel en el del 25% del transporte público con buenos resultados. Los mismos fueron avalados por un estudio realizado por la consultora ALG Ingeniería, donde se señaló que el uso del biodiesel es interesante tanto desde el punto de vista energético como del ambiental; así como por la ausencia de problemas mecánicos y de mantenimiento, y un óptimo funcionamiento en unidades que utilizan biodiesel al 100%.

Los petroleros recelan del “corte” a naftas y gasoil con etanol y biodiésel. Y avanzan en la Casa Rosada con una nueva ley de Hidrocarburos, mientras la industria basada en el agro y con epicentro en Santa Fe, reclama sin éxito porque se vence la promoción de su sector.

“Los productores de la Región Centro del país -principalmente, de Santa Fe y Córdoba- pusieron el grito en el cielo y reaccionaron”, le dijo Juan Facciano a El Litoral. El productor de biocombustibles del sur santafesino es parte de la Liga Bioenergética, un espacio público y privado que busca mantener su lugar en el mercado interno de biocombustibles.

En una puja entre los “jugadores nuevos” y el todopoderoso mundo del petróleo, que en la última semana difundió el adelanto de un informe, según el cual el costo fiscal del régimen de promoción de los biocombustibles alcanzó los U$ S 6000 millones en 15 años y hasta U$ S 4325 millones desde 2010.

En las próximas horas Alberto Fernández enviará al Congreso para su tratamiento en sesiones extraordinarias, un proyecto de ley que establece un nuevo marco normativo para hidrocarburos convencionales y no convencionales con el fin de impulsar inversiones e incrementar la producción.

Representantes de ExxonMobil, PanAmerican Energy, Tecpetrol, Shell, Chevron y Total -entre otros grandes jugadores mundiales- estuvieron con Alberto Fernández la pasada semana en la Casa Rosada. Matías Kulfas busca generar unos U$ S 40 mil millones de dólares desde Vaca Muerta en 2024; es -junto al proyecto de las mineras- un horizonte “decisivo” para la economía nacional necesitada de dólares… y para el proyecto de poder oficialista.

Pero en el camino hay una pelea por los surtidores. El corte obligatorio en la mezcla de los combustibles es del 12 % de bioetanol en naftas y del 10% con biodiésel al gasoil. Pero eso no se cumple y la regulación de precios pone en jaque a la producción agroindustrial santafesina. Es una pelea multimillonaria que se inclina desde Presidencia.

Mientras Guillermo Nielsen avanza con una norma que garantice la posición de las petroleras, la ley 26.093 de promoción de biocombustibles vence el 12 de mayo de 2021 y no hay señales de que el gobierno de Alberto Fernández vaya a contemplar la situación del sector. Otro dilema para Omar Perotti que, alineado con la Casa Rosada, vio pasar a Alberto Fernández por Santa Fe diciendo que el rol de la provincia es el de aportar a las jurisdicciones que menos tienen, en el marco de la emergencia.

Perotti, que ya tiene el problema de los reclamos del campo por el incremento de las retenciones, deberá tomar posición política respecto de la industria del biocombustible. No sólo por los 8 mil puestos de trabajo santafesinos, sino porque el biodiésel tiene su epicentro productivo en Santa Fe.

El santafesino viene de pedirle “adelantos” de $ 8 mil millones a la Casa Rosada, y se escuda -aunque no se lo pregunten- en que la Corte aún no definió cuál es la deuda federal a Santa Fe por la “herencia” de los recortes ilegales de Néstor y Cristina a la coparticipación federal. Una cifra que podría ser 10 veces lo que la Cas Gris solicita, omitiendo acelerar las acciones ante el máximo tribunal.

“Sólo en Santa Fe, la industria de los biocombustibles le da trabajo a 8 mil personas, que podrían quedar seriamente afectadas”. Juan Facciano, productor de biodiésel.

Una industria “federal”

Facciano recordó que “la política de Estado” establecida por la ley nacional 26093/2006, hizo “despegar a la industria” en 2010 después de inversiones genuinas de la cadena agroindustrial. “En 10 años se instalaron 54 plantas en 10 provincias”, explicó el integrante de la Liga Bioenergética, que destacó así el rol integrador de economías regionales.

Santa Fe y Córdoba son los principales actores distritales del biodiésel; se suma Tucumán con el etanol para la nafta. Pero también hay actores como Buenos Aires, Santiago del Estero, Chaco, San Luis y Jujuy. “El biocombustibles llevó la industria a lugares en los que antes no existía, como Calchaquí, en Santa Fe”, ejemplificó el empresario.

Resaltó la característica de la “industrialización de la producción primaria en origen” como en el caso del bioetanol de maíz, que se produce en Córdoba (Villa María y Río Cuarto).

Sin subsidios

“La industria de los biocombustibles no está subsidiada. Al contrario de otras industrias que necesitan que les garanticen mejores precios que los fijados internacionalmente para hacer inversiones en Argentina”, sostiene la Liga Bioenergética en un reciente informe de “réplica” a las petroleras.

Dólares

“La industria de los biocombustibles evitó importaciones por más de U$ S 27.000 millones de dólares en el periodo 2010 2019. Desde hace más de 10 años, los Biocombustibles constituyen una Política de Estado Nacional y Federal”, sostiene la Liga, que reclama que “así debe seguir”.

Ecosistema

“La utilización de biocombustibles genera un ahorro (en comparación con los combustibles fósiles) superior al 75% en la emisión de gases de efecto invernadero y mejora la calidad del aire que se respira en las ciudades. A partir de la sanción de las Leyes 27.270 y 27.520 Argentina se ha comprometido en cumplir metas, las cuales no serán posible de alcanzar sin el aporte de los biocombustibles”.

¿Primarización?

La Liga expone entre sus fundamentos que “los biocombustibles constituyen el último eslabón en la cadena de agregado de valor de la soja, maíz y azúcar. Proponer volver al sistema de exportación primaria del poroto de soja o grano de maíz, además de ser anacrónico, constituye desconocer (o no querer reconocer) la importancia del agregado de valor en origen, ya que nuestro país posee el complejo agro exportador más grande y eficiente del mundo”.

60 mil puestos de trabajo genera la industria de biocombustibles en todo el país.

La utilización de biocombustibles genera un ahorro (en comparación con los combustibles fósiles) superior al 75% en la emisión de gases de efecto invernadero y mejora la calidad del aire que se respira en las ciudades.