Las enormes y traicioneras olas en los océanos son más frecuentes de lo que muchos podrían suponer. Estas olas marinas están entre las fuerzas naturales más poderosas del planeta.

Recientemente, un video que se volvió viral en redes sociales ilustra cuán aterradoras pueden ser estas olas, no solo por su descomunal tamaño, sino también por su carácter impredecible y repentino.

Sin embargo, basándose en patrones de viento y mediciones de la superficie del mar, los navegantes pueden "predecir" estas olas, mejorando así la seguridad de la navegación y protegiendo las estructuras marítimas de posibles daños.

La capacidad de prever estas olas no solo salva vidas, sino que también minimiza los costos de reparación y mantenimiento de embarcaciones y plataformas marinas, subrayando la importancia de la tecnología en la seguridad marítima.

Los límites de acceso de las embarcaciones a la vía fluvial han sido prolongados hasta el próximo 2 de septiembre.

Alrededor de 200 embarcaciones han quedado atrapadas en el canal de Panamá, después de que las autoridades marítimas prolongaran los límites de acceso de los barcos a la vía fluvial, por donde pasa cerca del 3 % del comercio mundial, en medio de una grave sequía.

La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) extendió este miércoles la Condición de Reserva 3 para las Esclusas Panamax hasta el 2 de septiembre de 2023, que restringe el paso a un número autorizado de máximo 32 naves al día. Bajo las condiciones climáticas regulares, de 36 a 38 embarcaciones al día suelen transitar por el sistema sin contratiempos.

A estas alturas, la situación comienza a generar estampas de barcos acumulados que circulan por las redes sociales, como un video grabado por el pasajero de un avión  difundido este 19 de agosto. El testigo logró captar la inusual agrupación de buques que esperaban su turno para poder cruzar el canal.

"Panamá desde el aire, y mira la cantidad de barcos. Parece una batalla naval. Espectacular", dijo el hombre.

La gigantesca infraestructura que conecta los océanos Atlántico y Pacífico requiere de una gran cantidad de agua para operar, unos 193 millones de litros para cada uno de los cerca de 12.000 tránsitos anuales que se producen.

Las medidas restrictivas tienen el objetivo de reducir el agua requerida para cada tránsito y de reducir el número de tránsitos. Además del nuevo límite de 14 barcos, el canal también redujo el número total de barcos de 36 a 32 al día, además de limitar el calado máximo de éstos a los 13,41 metros.

En principio algunas de estas medidas se iban a mantener hasta el 21 de agosto, aunque se espera que limitaciones como la del calado máximo se extiendan a lo largo del año que viene.

Sin agua. Puede resultar contraintuitivo que una infraestructura que conecta dos inmensas masas oceánicas no pueda operar a pleno rendimiento por falta de agua. Pero así es.

El canal necesita agua dulce puesto que parte de su recorrido se hace a través de cuerpos de agua dulce como el lago Galatún. Si estos lagos se quedan sin agua, el tránsito es imposible. Introducir agua salada en la ecuación no es una alternativa viable. Sólo queda esperar a que llueva.

El Niño tiene (parte de) la culpa. Y las expectativas no son muy optimistas. El motivo es que, desde hace ya unas semanas sabemos que ha llegado El Niño. Este punto de la Oscilación del Sur (ENSO) trae consigo una reducción de las precipitaciones en algunas regiones del mundo, entre ellas Panamá.

El hecho de haber llegado a esta situación tras tres años consecutivos de La Niña pone de relieve que, más allá de esta oscilación, puede haber una tendencia a más largo plazo que esté dejando sin agua al sistema hídrico que riega una de las principales vías marítimas del mundo.

"La declaración de emergencia climática decretada por el Gobierno Nacional refuerza lo que se ha estado comentando desde el Canal de Panamá, en el sentido de que la escasez de agua dulce es real", reza un comunicado de la ACP datado de junio. Según el administrador del canal, Ricaurte Vásquez, es un tema del que la autoridad "ha venido advirtiendo por muchos años".

A principios de agosto, Vásquez también reveló que, debido a la reducción del tránsito diario, los ingresos de la entidad caerán "entre 150 y 200 millones de dólares" en 2024. La ACP también explicó que la medida se adoptó para no seguir reduciendo el calado —profundidad que alcanza en el agua la parte sumergida de una embarcación— y mantenerlo en 44 pies (13,5 metros).

Beijing anunció este lunes la finalización de sus maniobras de simulación del bloqueo a Taipéi en las que participó el Shandong, el segundo portaaviones del gigante asiático

Taiwán denunció este martes la incursión de 26 aviones y 9 barcos chinos en áreas alrededor de la isla pese a que Beijing anunció este lunes el fin de las maniobras que realizó su Ejército, recoge la agencia oficial CNA.

La fuente, que cita a la cartera taiwanesa de Defensa, agregó que 14 de los aeroplanos chinos cruzaron la línea media del Estrecho de Formosa, que en la práctica es una frontera no oficial tácitamente respetada por Taipéi y Beijing en las últimas décadas.

Otro globo espía de China apareció desinflado en una isla al norte de Taiwán

Los movimientos se detectaron hasta las 11.00 de la mañana de este martes (03.00 GMT).

China anunció el sábado tres días de maniobras alrededor de la isla en tras la reunión el pasado miércoles en California entre la presidenta taiwanesa, Tsai Ing-wen, y el presidente de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, Kevin McCarthy.

Tsai aseguró este lunes por la noche en la red social Facebook que como presidenta representa a su país “ante el mundo”, y que sus visitas al extranjero no son nuevas y que es lo que los taiwaneses esperan que haga.

“Sin embargo, China usó esto para lanzar ejercicios militares, causando inestabilidad en Taiwán y la región. Esta no es una actitud responsable”, dijo.

China concluyó el lunes sus maniobras con una simulación del bloqueo de la isla y con la anticipada participación del Shandong, el segundo portaaviones del país asiático.

El Ministerio de Defensa chino anunció el “completo éxito” de los ejercicios, según el portavoz Shi Yi, quien aseguró que las fuerzas están “listas para aplastar de forma decidida cualquier forma de separatismo e intentos de interferencia extranjera”.

Taiwán observó una multitud de globos espías chinos durante los últimos años

Por su parte, los portavoces de Exteriores chinos han asegurado en los últimos días que la “mayor amenaza para la paz en Taiwán” son “las actividades separatistas y la confabulación con fuerzas extranjeras”, y que las maniobras eran “necesarias para proteger la soberanía y la integridad territorial nacionales”.

El régimen de Beijing considera a Taiwán una provincia rebelde desde que los nacionalistas del Kuomintang se replegaron allí en 1949 tras perder la guerra civil contra el ejército comunista.

En las últimas semanas se han producido roces entre Taipéi y Beijing a raíz de la reunión de Tsai con McCarthy, pero también por la ruptura de relaciones de Honduras con Taiwán para establecerlas posteriormente con China, lo que redujo a 13 el número de aliados diplomáticos de la isla.

Se trata de la segunda operación a través del corredor establecido bajo supervisión de Turquía y la ONU para desbloquear la salida de granos y paliar la crisis alimentaria mundial

Las autoridades ucranianas informaron hoy de la partida del puerto de Chornomorsk, en la región de Odesa, de un convoy de tres buques con más de 58.000 toneladas de cereales, destinados a Turquía, Reino Unido e Irlanda.

“La primera caravana ha salido de los puertos de la región de Odesa, los tres graneleros Navi Star, Rojen y Polarnet”, informó el ministro de Infraestructuras, Oleksandr Kubrakov, según recoge el portal Ukrinform.

Es la segunda operación a través del corredor establecido bajo supervisión de Turquía y Naciones Unidas, tras la realizada el pasado lunes por el barco Razoni con 26.500 toneladas de grano.

Tras el acuerdo con Rusia, partió de Ucrania el primer barco con cereales

Estas operaciones siguen al acuerdo alcanzado el pasado 22 de julio entre Rusia y Ucrania, por mediación de la ONU y Ankara, para desbloquear las toneladas de cereales ucraniano y paliar la crisis alimentaria mundial.

El ministro Kbrakov expresó en su mensaje su esperanza de que “sigan funcionando” las garantías de seguridad, que supervisan Turquía y la ONU, para lograr una exportación “estable y predecible” del grano.

Tanto Turquía como Naciones Unidas anunciaron ayer la partida de los tres buques, labores que prepara y supervisa el Centro de Coordinación Conjunta (establecido la semana pasada en Estambul).

El transporte de cereales del lunes fue el primero destinado a los mercados internacionales desde el inicio de la invasión rusa de Ucrania en febrero.

“Ucrania puede desaparecer del mapa”: fuerte amenaza del ex presidente ruso

El Razoni zarpó de Odesa y unas treinta y seis horas después de su partida atravesó el Bósforo en dirección al puerto libanés de Trípoli. Delegados rusos, ucranianos, turcos y de Naciones Unidas inspeccionaron la nave anclada ante la costa norte de Estambul.

Unas 20 millones de toneladas de cereales quedaron bloqueadas en los puertos ucranianos desde el inicio de la guerra en febrero, sin poder exportarse por los riesgos relacionados a los ataques rusos y las minas flotantes colocadas por Kiev.

Con el acuerdo vigente, que garantiza rutas seguras desde los puertos de Odesa, Chornomorsk y Pivdennny (Yuzhni), se espera evitar una crisis alimentaria y una hambruna.

Beijing realiza ejercicios militares en respuesta a la visita de la presidenta de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, Nancy Pelosi, a Taipéi

Buques y aviones de guerra del Ejército Popular de Liberación (EPL, Ejército chino) cruzaron este viernes la línea media del Estrecho de Taiwán, lo que el Ministerio de Defensa de la isla calificó de “fuerte provocación”.

La cartera castrense informó en un comunicado difundido por la agencia oficial CNA que a las 11.00 hora local “varios” aviones y barcos chinos fueron avistados en aguas cercanas a Taiwán, algunos de ellos “cruzando la línea media”.

En horas de la mañana “múltiples grupos de aviones y barcos de combate realizaron ejercicios alrededor del estrecho de Taiwán y cruzaron la línea media del estrecho”, indica el ministerio taiwanés de Defensa.

China anunció un “ataque de precisión con misiles” al estrecho de Taiwán

Esta división funciona como una frontera no oficial pero tácitamente respetada por China y Taiwán, que viven uno de sus momentos más tensos tras la visita a la isla el miércoles de la presidenta de la Cámara de Reprsentantes de EEUU, Nancy Pelosi, a la que Beijing advirtió de que respondería con contundencia.

“Este ejercicio militar chino, sea por el lanzamiento de misiles balísticos o el cruce de la línea media del estrecho, es un acto altamente provocador”, agregó.

Según la prensa estatal de Beijing, los misiles balísticos chinos sobrevolaron Taiwán como parte de los grandes ejercicios militares realizados en respuesta a la visita a Taipéi de la presidenta de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, Nancy Pelosi.

Beijing no ha confirmado formalmente si sus misiles sobrevolaron la isla y Taipéi se ha negado a comentar la trayectoria de los proyectiles.

Pese a las advertencias de Beijing, que ve a Taiwán como parte de su territorio, Pelosi hizo una visita relámpago a Taipéi el martes, en la que aseguró que Estados Unidos “no abandonará” a la isla autónoma.

En respuesta, el Ejército Popular de Liberación (EPL) chino declaró varias zonas de exclusión alrededor de Taiwán, incluyendo algunas de las rutas comerciales más transitadas del mundo, para realizar sus maniobras militares.

Beijing calificó los juegos bélicos como una respuesta “necesaria” a la visita de Pelosi.

Washington acusó a Beijing de haber reaccionado “de forma exagerada” a la visita de Pelosi y avisó de que su portaaviones “USS Reagan” seguirá “vigilando” los alrededores de Taiwán. Estados Unidos también anunció haber aplazado una prueba de misil intercontinental “para evitar una mayor escalada de las tensiones”, según un vocero de la Casa Blanca, John Kirby.

La visita de Nancy Pelosi a Taiwán provocó una contundente respuesta de China

Las maniobras de China incluyen “disparos de misiles convencionales” hacia las aguas de las costas orientales de Taiwán, Shi Yi exclusivo, un altavoz de las fuerzas militares chinas.

El primer ministro taiwanés, Su Tseng-chang, pidió a sus aliados presionar para rebajar la tensión de la situación.

“No esperábamos que el malvado vecino de al lado mostrara su poderío en nuestras puertas y arbitrariamente pusiera en peligro las rutas marítimas más transitadas del mundo con sus ejercicios militares”, dijo Su a los periodistas.

Dos barcos chocan en el puente Erasmus de Rotterdam, Países Bajos. Una embarcación de gran tamaño ha colisionado contra un taxi acuático, mucho más pequeño.

Dos embarcaciones que se encontraban bajo el puente Erasmus, también llamado Erasmusbrug, de la ciudad de Rotterdam, han colisionado después de que una de ellas, de mucho mayor tamaño que la otra, atravesara el viaducto, tal como muestran las imágenes captadas por las cámaras de seguridad.

Celebraban una boda y se volcó la embarcación: al menos 20 ahogados y 30 desaparecidos

El el vídeo del accidente ocurrido en Países Bajos se observa cómo una gran embarcación turística sale del puente y choca contra un taxi acuático, considerablemente más pequeño. Las imágenes muestran el momento en el que el barco es embestido y, tras volcar, es empujado hacia el fondo. 

Un barco se partió en dos en Hong Kong: hallaron: al menos 12 muertos

No ha habido heridos graves, pero seis personas tuvieron que ser rescatadas y han sido trasladadas al hospital para su observación. Tras lo sucedido, se ha establecido un pequeño bloqueo del tráfico marítimo. 

Water taxi flipped in water. There is insane amount of fire trucks and police cars. #Rotterdam pic.twitter.com/jC7FAJQi5L

— Sarv (@sunsetlifesaarv) July 21, 2022

Solo con el apellido, nombre y validando el código Captcha es posible acceder a la fecha de arribo de cada uno de los inmigrantes que llegaron a Argentina entre 1800 hasta 1960. También podrá saber en qué barco viajaron y a qué puerto de las costas argentinas llegaron.

Todo esto es ahora posible gracias al buscador online del Centro de Estudios Migratorios Latinoamericanos (Cemla) que también permite saber qué profesión u ocupación tenían y desde qué lugar de Europa salieron. Esta posibilidad de conocer la historia de cada familia que llegó al país es el resultado de una de las tareas más importantes realizadas por el organismo, por su significado y envergadura.

También posee un importante Centro de Documentación especializado en migraciones nacionales y extranjeras de la Argentina que tiene el objetivo de preservar los registros de entrada al país por cada uno de sus puertos como la primera biblioteca especializada y dedicada exclusivamente a las migraciones de la Argentina. Actualmente, cuenta con más de cuatro mil volúmenes entre libros y publicaciones seriadas.

Cómo realizar las búsqueda en tres pasos

-Ingresar en link: www.cemla.com/buscador/ (POR LA GRAN DEMANDA LA BASE DE DATOS PUEDE ARROJAR ERRORES)

-Escribir el apellido y nombre de los abuelos, bisabuelos o parientes que hayan llegado a Argentina entre los años 1800 y 1960.

-Validar el código

Entre sus primeras tareas, el Cemla inició la preservación y microfilmación de fuentes documentales de la inmigración en la Argentina y, en particular, de la inmigración italiana en Argentina, Uruguay y Chile.

Con el mismo deseo de preservar la historia, realizó Congresos y Jornadas especiales que contaron con la participación de especialistas de diversas disciplinas tanto de Argentina como de Latinoamérica.

La gran inmigración europea

A finales del siglo XIX y durante las primeras décadas del siglo XX, se produjo la gran ola inmigratoria europea a Argentina. Quienes llegaron, en su mayoría, provenían de Italia y España, pero también arribaron ucranianos, polacos, rusos, croatas, franceses, alemanes, suecos e irlandeses, entre otros.

Según los datos de la Universidad de Tres de Febrero y el libro “Políticas migratorias en la Argentina”, de Susana Novick, entre 1880 y 1915 llegaron al suelo argentino más de 1.500.000 europeos.

Para 1862 habían ingresado 6.716 inmigrantes; en 1870, 41.651; y 70.000 personas llegaron en 1874.

La mayoría de los inmigrantes se establecieron en las grandes ciudades argentinas: Buenos Aires, Córdoba y Rosario, debido a la posibilidad de trabajar en puertos que allí tenían como en la construcción de edificios y desagües o en los talleres industriales establecidos a fines del siglo XIX.

Otra gran parte de los inmigrantes eligieron el litoral argentino, zona en la que en poco tiempo comenzaron a funcionar importantes centros agrícolas. Así mismo, se instalaron colonias de diversas etnias: judíos, suizos, franceses, rusos, alemanes, españoles e italianos. Esto dio origen a lo que se llamó pampa gringa o pampa sin gaucho.

Esta ola de inmigración significó también el crecimiento económico del país gracias al crecimiento de la producción: se exportaron cereales, inaugurando así una etapa de prosperidad económica. Para 1865, las importaciones habían superado a las exportaciones en 4 millones de pesos oro mientras la suma del comercio exterior apenas pasaba los 56 millones.

Para 1880, las exportaciones alcanzaban los 58 millones contra 45 de las importaciones y el monto total del comercio exterior pasaba de los 100 millones, según detalla el artículo “La inmigración en Argentina Inmigrantes europeos en Argentina”.

Esta inmigración instaló la arquitectura, las tradiciones culinarias (como las pastas italianas) y dejaron influencia en la cultura desde la literatura española o el arte francés. Sumó modismos en el lenguaje y nuevas costumbres a los argentinos. También, desarrolló la educación, las artes y los oficios.

Los datos económicos en pandemia no dejan de sorprender y uno de ellos es el llamativo aumento que registra la venta de barcos de lujo en Dubai, según las informaciones internacionales.

Allí se reactiva el turismo y así, las escapadas a bordo de ess lujosos barcos en los lagos artificiales, se han puesto de moda, indica una información procedente de aquellas latitudes de Asia.

Nunca mejor expresado entonces, aquello del lujo asiático.

Abierta a los turistas desde julio del año pasado, 2020, la ciudad-emirato atrae visitantes por sus restaurantes y playas, pero también con sus yates, en momentos en que el distanciamiento social sigue en vigor.

Quienes pueden disfrutar de un barco de lujo destacan que las salidas resultan más íntimas, en familia o entre amigos. 

Con un horizonte lleno de rascacielos e islas artificiales, los yates operan al 70% de su capacidad, consigna la información de France24.com

Lo corrobora Mohamed al Sayed, director de una empresa de alquiler de esas lujosas embarcaciones: Royal Star Yachts.

Tanto residentes como turistas sueñan con “cruceros” para relajarse, afirma el profesional que lleva ocho años trabajando en el sector.

Las excursiones no económicas ya que se paga hasta 18.000 dirhams (unos 4.000 euros, o 4.850 dólares) por navegar durante tres horas en un barco de 42 metros de eslora, siendo el importe por lo general compartido por los pasajeros a bordo.

Dubai, conocida por sus torres gigantescas y alarde de lujo, posee la economía más diversificada del Golfo, región que depende sobre todo del petróleo. El centro financiero, comercial y aeroportuario también ha desarrollado un vasto sector turístico, con unos 16 millones de visitantes por año antes de la pandemia.

Al tiempo que el país se encuentra entre los más rápidos en comenzar su campaña de vacunación, la afluencia de turistas desde comienzos del año permitió que varias actividades comerciales volviesen a recuperar su nivel previo a la crisis sanitaria.

Simultáneamente, otros servicios, como la entrega de alimentos en plena mar, también aumentan, según indicó otro empresario, Jilan Hertz.

Con reportes de la Agence France Presse, la página del canal de noticias galo también indica que en los barcos se sigue usando mascarilla y se limita la capacidad de pasajeros.

Dubái es un destino muy apreciado por estrellas del deporte, como los futbolistas Cristiano Ronaldo y Paul Pogba, además de “influencers”. Y las páginas de celebridades en bares de moda inundan las redes sociales.

La Entidad Binacional Yacyretá (EBY) inició hoy el operativo “Ventana de agua” con el que a través de un acuerdo con la hidroeléctrica Itaipú, de Brasil y Paraguay, se pueda incrementar el caudal del río Paraná con el objetivo de garantizar la navegación mediante la esclusa que atraviesa la central ubicada en Corrientes, se informó oficialmente.

Un total de siete remolcadores con más de 50 barcazas que transportan productos de exportación atravesaron hoy la central hidroeléctrica de Yacyretá en la ciudad correntina de Ituzaingó, luego de que se incrementara el nivel del río Paraná y entrara en operaciones la esclusa.

Así lo informó la EBY, cuyo director ejecutivo por la parte argentina, Ignacio Barrios Arrechea, verificó el inicio del operativo Ventana de Agua para el funcionamiento de la infraestructura que se puso en marcha mediante la subida del río Paraná, gracias al acuerdo alcanzado con Paraguay y Brasil.

“Las binacionales Itaipú y Yacyretá coordinaron el aumento del caudal del río Paraná”, informó la EBY, que aclaró que “esta medida es excepcional y se extenderá hasta el 31 de mayo próximo”.

En tanto, se explicó que la decisión está motivada por “la bajante histórica que experimenta el río por falta de lluvias en las altas cuencas”.

Durante la primera jornada, cinco remolcadores de empuje con alrededor de 50 barcazas cargadas con cereales pudieron cruzar hacia aguas abajo de la represa y continuar con la navegación hacia los puertos de exportación.

En tanto, otros dos remolcadores con sus barcazas pasaron la esclusa vacíos, con destino a los puertos del Alto Paraná para cargar allí soja y otros cereales.

“El operativo Ventana de Agua permitirá la navegación de los convoyes aguas abajo y arriba de la represa, además de incrementar la generación eléctrica del complejo Yacyretá, también afectada por el escaso caudal del río Paraná de los últimos dos años”, explicó la EBY.

En el puerto de Ituzaingó el Paraná midió en la tarde de este jueves 70 centímetros de altura, una variación positiva de 37 centímetros registrada en las últimas 24 horas según el registro de la Prefectura Naval Argentina.

El 1 de abril en un lapso de 12 horas el Paraná en ese sector pasó de un metro a 70 centímetros de altura y la bajante no tuvo freno hasta la actualidad, al punto de alcanzar un piso de cinco centímetros el 17 de mayo, según indica el guarismo de la medición diaria de la Prefectura.

Un nuevo buque pesquero de casi 27 metros de largo fue botado hoy en la ciudad de Mar del Plata y las autoridades del astillero donde fue construido aseguraron que la renovación de la flota de esta industria “es una realidad”.

El barco “Niño Jesús de Praga”, construido en plena pandemia, fue entregado a la firma propietaria y armadora Ritorno, Sallustio y Cicciotti S.A, en el Astillero Naval Federico Contessi y Cía S.A.

En la ceremonia, el presidente del astillero marplatense, Domingo Contessi, destacó el impacto de este tipo de obras en la renovación de la flota pesquera, y la decisión del Gobierno de priorizar la construcción de embarcaciones en el país.

En un mensaje grabado y enviado a los propietarios del barco para la ceremonia, el presidente Alberto Fernández destacó que la empresa pesquera “pueda crecer, pueda mejorar la producción argentina y que dé más trabajo”.

El nuevo buque es un fresquero multipropósito de 26,83 metros de eslora y 8,40 de manga, que operará desde el Puerto de Mar del Plata.

Se trata de un prototipo diseñado por ingenieros argentinos que integran el departamento técnico del astillero y participaron en la financiación y garantía de la embarcación el banco Banco de Inversión y Comercio Exterior (Bice) y el Fondo de Garantías Buenos Aires (Fogaba).

“Fue especial cuando comenzó su construcción y se fueron sumando voluntades como la del banco BICE y del Fogaba, que participaron en la financiación y garantía de esta obra, algo que hace 30 años no sucedía en la industria pesquera”, aseguró Contessi.

En el mismo sentido apuntó el Presidente en su mensaje: “Estoy muy contento de que el BICE los haya acompañado para este emprendimiento”.

El nuevo buque reemplazará a uno con más de 60 años de antigüedad y Contessi señaló que “la renovación de la flota pesquera es hoy una realidad y este barco es todo un símbolo de ella, de esos que se decía que no podían ser renovados en el país”.

“Todo el proceso de construcción de este barco fue una experiencia enriquecedora. Pese a que se desarrolló en plena pandemia, sirvió para demostrarnos que podemos superar obstáculos, que siempre hay espacio para aprender y mejorar. Que podemos invertir y crecer sin descuidar los compromisos asumidos. Y que trabajando juntos, los argentinos podemos hacer grandes obras”, señaló.

Contessi aseguró además que el astillero tiene confirmada la construcción de otros 12 buques, todos correspondientes a esta nueva generación de “fresqueros doble cubierta, plantas de trabajo cubiertas y semi-automatizadas, cabina y superestructura de aluminio, alojamientos con materiales ignífugos y un sinnúmero de detalles que permiten mejorar las prestaciones de calidad, seguridad y confort”.

“Esto nos llena de satisfacción porque marca que la renovación de la flota fresquera se está dando no solo en términos de bajar la edad promedio, sino que existe un importante salto cualitativo en los nuevos proyectos”, dijo.

El presidente del astillero subrayó que “esto es el fruto de políticas públicas que se trabajaron en conjunto en distintos momentos, pero sobre todo de una firme decisión de este Gobierno de ponerle un freno a la importación de buques usados y priorizar la construcción nacional”, y que “fue fundamental el trabajo conjunto de gremios y cámaras empresarias para lograr consensos y reformas normativas”.

Estuvieron presentes en el acto el intendente local, Guillermo Montenegro; el comandante del Área Naval Atlántica y jefe de la Base Naval Mar del Plata, Marcelo Luis Fernández; el presidente del Consorcio Regional Portuario de Mar del Plata, y el obispo de Mar del Plata, Gabriel Mestre, quien bendijo la embarcación.

El Gobierno de Filipinas convocó el martes al embajador chino en el país, Huang Xilian, ante la escalada de tensión por la “presencia ilegal prolongada” de barcos chinos en aguas filipinas del disputado mar de China Meridional. Esto no ocurría desde el 2019, y señalaron en un comunicado, que en la reunión “ambas partes acordaron rebajar tensiones y manejar el asunto diplomáticamente”. Para eso, debe producirse la retirada de todos los barcos de la Zona Económica Exclusiva de Filipinas, las 200 millas de agua desde su costa, algo que aún no tuvo lugar.

El Departamento de Exteriores filipino expresó en un comunicado su disgusto por la “persistente presencia” alrededor del arrecife de Whitsun de esos barcos que Filipinas considera una milicia marítima, aunque China asegura que solo son navíos de pescadores.

”Reiteramos la firme demanda de Filipinas para que China asegure la salida inmediata de todos sus buques de la zona de arrecife Julián Felipe, como se conoce en Filipinas el arrecife de Whitsun, y otras zonas marítimas filipinas”, indica el comunicado de Exteriores.

Poco después de la reunión, el secretario de Exteriores filipino, Teodore Locsin, tuiteó que China fue retirando progresivamente sus barcos de la zona en disputa, pero que todavía quedan nueve buques en el entorno del arrecife de Whitsun.

Filipinas insiste en que esos barcos, que en marzo llegaron a ser más de 200, lo que motivó varias protestas diplomáticas que han sido ignoradas por China, son “fuente de tensión regional”.

Filipinas, Vietnam, Malasia, Taiwan y Brunéi reclaman partes de este estratégico mar por el que circula el 30 % del comercio global y que alberga el 12 % de los caladeros mundiales, además de yacimientos de petróleo y gas, aunque China se atribuye la soberanía de esas aguas casi en su totalidad.

De momento, Filipinas es el único país que cuenta con una sentencia que avala sus reclamos, ya que la Corte Permanente de Arbitraje (CAP) de La Haya le atribuyó la titularidad de varios territorios del mar de China Meridional, el atolón Scarborough y parte del archipiélago Spratly, donde China ha construido bases militares en islas artificiales sobre atolones y arrecifes para apropiárselas.

China, que apela a derechos históricos sobre la zona, nunca reconoció el fallo de la CAP y continúa con sus actividades militares y pesqueras dentro de la zona exclusiva económica de Filipinas.

La autoridad del canal ya anunció que el paso estará abierto y en funcionamiento las 24 horas para que los más de 400 barcos que esperan puedan atravesar.

La popa del navío de 400 metros de eslora y 200.000 toneladas ha “reflotado parcialmente” y se alejó de la orilla occidental del Canal, dijeron especialistas.

A primera hora de este lunes (29.03.2021) se informó que el portacontenedores Ever Given había logrado ser reflotado, reorientado en 80 por ciento su dirección y alejado de la orilla del canal de Suez 120 metros, Siendo el inicio de la solución al bloqueo en que se encuentra la inmportante ruta comercial desde el 23 de marzo, luego que una tormenta de arena y viento terminaran encallando el navío, provocando un atasco gigantesco en la ruta que une Asia y Europa.

La autoridad gestora del canal detalló en un comunicado que la maniobra decisiva para reflotar la gigantesca embarcación comenzó alrededor de las 03:00 de la madrugada (hora local), después de que se retrasase unas doce horas a la espera de que llegaran refuerzos, particularmente el remolcador holandés APL Guard. En total fueron diez los remolcadores que participaron en la operación que culminará con el último movimiento del carguero una vez suba la marea del canal y lograr trasladarlo completamente.

Una vez que el Ever Given salga del canal, el tráfico de los más de 400 navíos que están esperando para cruzar el canal de Suez tardará “tres días y medio” en desbloquearse totalmente, indicó el jefe de la autoridad del canal a una cadena de televisión local.

Según el almirante Osama Rabie, “el canal funcionará las 24 horas después de reflotar el navío”. Se necesitarán “alrededor de tres días y medio” para que todos los navíos en espera “crucen el canal”, dijo el responsable egipcio a la cadena Sadaa al-Balad, sin precisar cuándo el incidente sería concluido.

Hasta el momento, la Armada nipona solo estaba autorizada a emplear armas en casos de autodefensa y retirada de emergencia.

La Guardia Costera de Japón podría ser autorizada a disparar contra buques extranjeros que tengan la intención de anclar en las islas Senkaku (Diaoyu) en el mar de China Oriental, disputadas entre Japón y China, dio a conocer este jueves la agencia japonesa Kyodo con referencia a fuentes gubernamentales.

Sostienen que Japón decidió cancelar los Juegos Olímpicos de Tokio

Hasta ahora, la Armada japonesa solo podía emplear armas en casos de autodefensa o de retirada de emergencia. Sin embargo, esta política podría cambiar después de que China autorizara a su Guardia Costera a incautar o abrir fuego contra buques extranjeros que se internen en aguas que Pekín considere suyas. Este paso fue recibido por Tokio con “gran preocupación” y llevó a un endurecimiento de la posición de la nación nipona.

Este jueves, el primer ministro de Japón, Yoshihide Suga, señaló durante una videoconferencia que el entorno de seguridad en la región del Indo-Pacífico se había vuelto tenso, aunque sin culpar directamente de ello a China. “La expansión de la capacidad militar carece de transparencia, mientras continúan los intentos unilaterales de cambiar el ‘statu quo’ por la fuerza o la coacción”, aseveró.

Un sismo de magnitud 7,1 afectó la costa este de Japón

En 2012, tres de las cinco islas Diaoyu fueron compradas por el Gobierno japonés a un propietario privado, lo que deterioró las relaciones chino-japonesas. Un año después, Pekín amplió unilateralmente su zona de defensa aérea en el mar de China Oriental hasta cubrir ese archipiélago. En octubre de 2020, Japón elevó a China una protesta en relación con las maniobras de buques patrulleros cerca de las disputadas islas, mientras que el pasado 16 de febrero, dos buques armados chinos entraron en la zona cercana al archipiélago y acosaron a un barco pesquero japonés.

Los expertos creen que hay hasta 20.000 restos de barcos hundidos en el fondo del mar Báltico.

Sobre las aguas turbulentas del archipiélago de Estocolmo, cuatro arqueólogos se ponen los trajes de neopreno para sumergirse en el mar Báltico e inspeccionar un barco mercante que se hundió hace casi 500 años. Su objetivo: comprobar si los ladrones han vuelto a esta tumba submarina.

El aumento de saqueos arqueológicos en los últimos años es tal que el equipo de los museos marítimos de la capital sueca pidió refuerzos a la armada, a los guardacostas y a la policía para documentar los restos, vigilarlos y detectar cualquier infracción.

En esta oportunidad, Jim Hansson y su equipo descienden unos 28 metros de profundidad en aguas del Báltico, hasta el lugar donde se hallan los restos de un barco del siglo XVI.

Cuando fue descubierto en 2017, los arqueólogos se dieron cuenta de que podría revelar detalles olvidados sobre el comercio marítimo regional. Pero al volver meses más tarde, Hansson observó que una olla había desaparecido. “Maldije bajo mi máscara (de buceo) a 30 metros de profundidad”, recuerda.

Los expertos creen que hay hasta 20.000 restos de barcos hundidos en el fondo del mar Báltico, muchos de ellos bien conservados por sus aguas salobres, una mezcla de agua salada y dulce, al contrario de lo que sucede en otros mares, donde la madera se deteriora mucho antes.

La ley protege contra el robo de pecios como este, situado cerca de Dalarö, al sur de la capital sueca. Pero algunos, tanto coleccionistas como vendedores, según los arqueólogos, no tienen reparos en lanzarse a las profundidades para robar estos objetos seculares y arruinar el trabajo histórico.

“Si todo sigue ahí en el pecio, podemos contar una historia lo más cercana posible a la realidad, porque no hay libros, bocetos, planos sobre estos objetos”, recalca Hansson.

En noviembre de 2019, el arqueólogo y su equipo descubrieron un nuevo buque de guerra frente a Estocolmo cuando estaban buscando restos de naufragios para exponerlos en un nuevo museo de la capital sueca sobre barcos hundidos.

Ladrones dejan rastros 

Se cree que es un barco gemelo del legendario “Vasa”, el buque insignia que se hundió en el siglo XVII durante su viaje inaugural y fue reflotado en 1961. Se exhibe en un museo de Estocolmo dedicado a él.

El barco fue preservado de los saqueos, pero los arqueólogos han visto señales de intrusión cerca de otras embarcaciones hundidas en aguas del archipiélago en las que se necesita un permiso de buceo.

Vieron que faltaban artículos como piezas de porcelana y vajilla de terracota en al menos cuatro embarcaciones del siglo XVII. También encontraron máscaras de buceo y cuchillos que dejaron los intrusos.

Por eso al comienzo de 2020 se decidió intensificar las inspecciones para detectar si el lugar había sufrido cambios.

“Podemos regresar y verificar (…) si la gente ha estado aquí saqueando o si causas naturales han hecho que los restos se desintegren”, explica Patrik Höglund, uno de los arqueólogos.

Esta vez, se sienten aliviados. Con un mapa en 3D del lugar del antiguo barco mercante, Jim y su equipo descubren que nada ha cambiado: los barriles de mineral de hierro y las vigas del barco siguen en su sitio.

Pero el equipo tiene unos 1.500 km de litoral para vigilar y decidió pedir ayuda a la marina, la guardia costera y la policía, con los que comparten fotos, videos y mapas en 3D de los restos de naufragios.

La guardia costera usa los vuelos de vigilancia diarios sobre el archipiélago para monitorear los sitios en busca de señales de buceos no autorizados.

En la superficie, el comandante de la corbeta, Patrik Dahlberg, reconoce que es un trabajo muy diferente de sus tareas cotidianas. Pero “entendemos el valor de este trabajo, es útil”.

Según Jim Hansson, algunos objetos son tan valiosos que resulta difícil disuadir a los ladrones. Aun así, el investigador espera que los esfuerzos den resultado: “Si hay dinero, la gente intentará tomarlo, por eso nuestra misión ahora es tratar de tener un sistema mejor”, concluye.

Los buques ya se encuentran al límite de la Zona Económica Exclusiva (ZEE) de Perú y a 400 millas náuticas al noreste de la ZEE de Chile, indicaron en un comunicado. De acuerdo a esa ONG, ese conjunto de buques es el mismo “que invadió las costas de las Islas Galápagos poniendo en peligro su fauna marina”.

Apagaron sus sistemas de seguimiento

Oceana también afirmó que varios barcos apagaron sus sistemas de seguimiento para no ser detectados, “lo cual indicaría comportamientos ilícitos como, por ejemplo, el traspaso de las fronteras marítimas de algunas naciones en el cono sur”.

La organización ambientalista analizó las rutas de navegación de las embarcaciones a través de la plataforma Global Fishing Watch, en la cual se pudo detectar a un total de 126 embarcaciones (de las 340 originales) que pescaron durante 23.896 horas, desde el 14 de agosto hasta el 19 de septiembre entre Ecuador y Perú.

Según la ONG, la reducción en la cantidad de barcos se debe a procedimientos irregulares. “Sabemos que estos barcos no desaparecieron y se ve pocos de ellos abandonando el área. El tamaño de esta flota debería ser motivo suficiente de preocupación y, aún más, cuando es probable que estén apagando sus sistemas de identificación automática”, afirmó Marla Valentine, Analista de Pesca Ilegal y Transparencia de la oficina de Oceana en Estados Unidos.

La alerta de EEUU y la respuesta de China

La presencia de esta flota, había sido alertada por la embajada de Estados Unidos en Perú, en medio del conflicto comercial entre la administración de Donald Trump y China.

“¡Alerta! Una flota de más de 300 barcos de bandera de China con historial de cambiar nombres de barcos y desactivar rastreo por GPS está frente al Perú. La sobrepesca puede causar enormes daños ecológicos y económicos. Perú no puede permitirse semejante pérdida”, escribió en Twitter la misión diplomática estadounidense.

Esto fue respondido rápidamente por la embajada de China en Perú, que aseguró en la misma red social que su país “siempre concede suma importancia a la protección del medioambiente y a los recursos de la Oceanía”, por lo que deseó que los peruanos “no sean engañados con informaciones falsas”.

La ruta del calamar

La Armada peruana declaró el 23 de septiembre que realizó sobrevuelos de la flota y envió a la patrullera Río Cañete con la misión de controlar el tráfico marítimo en esa zona y comprobar que los buques se quedaban fuera del dominio marítimo peruano, cuyo límite son 200 millas mar adentro desde la costa.

El presidente del Comité de Pesca y Acuicultura de la Sociedad Nacional de Industrias (SNI) de Perú, Alfonso Miranda, explicó en a la agencia oficial Andina que estas embarcaciones siguen “la ruta del calamar”.

“Involucran las costas de Ecuador, Perú, Chile y Argentina. En este momento se encuentran frente a las costas de la provincia de Pisco y seguirán su viaje hacia el sur para llegar a Chile y, posteriormente, a las aguas marinas frente a la Argentina”, detalló Miranda.

El responsable del gremio pesquero peruano indicó que cada barco de esta flota tiene en promedio una capacidad de 300 toneladas de carga en su bodega. “Multiplicada por 400 naves, tenemos un total de 120.000 toneladas de capturas por aproximadamente diez días de faena, que luego son transbordadas a sus barcos nodrizas”, estimó.

La presencia de las embarcaciones chinas en la zona no es una novedad para la Directora de Oceana Chile, Liesbeth van der Meer. Según dijo, se da cada año. “Hemos visto en años anteriores cómo cientos de estos barcos se han ubicado justo en el límite de los parques marinos de Juan Fernández y Nazca Desventuradas, en donde la Armada de Chile se ha encargado de monitorear y mantener dichas embarcaciones fuera de nuestra Zona Económica Exclusiva”, afirmó.

“Estamos siguiendo con atención el trayecto y comportamiento de la flota china que se dirige a esta parte del mundo, y que tiene como objetivo capturar jibia o cualquier otra especie de importancia comercial, con una capacidad de pesca gigantesca”, agregó.

La primera potencia pesquera mundial

En el comunicado, César Astete, Director de la Campaña de Pesquerías de Oceana Chile, recalcó que según los informes de la Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO), China es por lejos la potencia pesquera más grande del mundo, con casi 17 mil embarcaciones chinas que operan en aguas internacionales y representan el 40% de la pesca mundial.

El país asiático, además, ocupa el último lugar en el Índice de Pesca Ilegal, no Declarada y no Reglamentada (INDNR), y su flota se vio constantemente implicada en actividades de sobrepesca, captura de especies en peligro, violación de jurisdicciones de países, alteraciones de documentación de pesca y trabajos forzados.

“Es necesario un compromiso internacional en esta materia, considerando que a nivel mundial el 65% de las poblaciones de peces se encuentran sobreexplotadas, y la acción de las embarcaciones chinas compromete la recuperación en aquellos territorios donde estamos trabajando por proteger zonas de reproducción pesquera”, manifestó Astete.

Se cargaron otras 2.500 toneladas de maíz quebrado en un nuevo embarque con destino a Uruguay. Al mismo tiempo, en el ala Este de la Terminal Agrograneles, se consolidan contenedores con sorgo con destino a Taiwán.

En el marco del plan de reactivación del puerto de Santa Fe, en la Terminal de Agrograneles se intensificaron las operaciones portuarias con destinos a Uruguay, Taiwán y el centro-norte del país.

En relación a las acciones que se están ejecutando, la ministra de Infraestructura, Servicios Públicos y Hábitat, Silvina Frana, comentó: “Estas son las acciones concretas que durante años todos queríamos ver: un puerto activo y productivo. Esta es la Santa Fe de pie, potenciando su perfil productivo y de exportación”.

“Cuando vemos afluencia de barcos, vemos el trabajo de nuestra gente y el impulso a la actividad agropecuaria e industrial. Esto muestra crecimiento y arraigo, con un objetivo claro deintegración y de salida de productos de Santa Fe al mundo”, concluyó Frana.

Por su parte el Presidente del Ente Administrador del Puerto Santa Fe, Carlos Arese, destacó: “Nada de esto sería posible sin la previsión y las inversiones realizadas por el Puerto Santa Fe en materia de dragado, tanto en el canal de acceso al Puerto como en la zona de maniobras”.

“También es muy importante el trabajo que estamos realizando en la Terminal Agrograneles. Seestá recuperando la “gimnasia portuaria”, ya que este tipo de operaciones requiere de mucha coordinación y trabajo en equipo”.

La actividad portuaria se multiplica

En la Terminal Agrograneles, se reciben, pesan y descargan camiones con granos, se parte el maíz en la propia planta y se carga a buque en el Muelle de Elevadores. En un nuevo embarque con destino a Uruguay se cargaron 2.500 toneladas de maíz quebrado. Amarrado a la par, estuvo otro buque que transporta camiones y automóviles, mientras en el ala este de la terminal Agrograneles, se consolidan contenedores con sorgo con destino a Taiwán. Hacia el norte, en la terminal de Combustibles, se observó la barcaza que transporta y descarga combustibles para abastecer el centro-norte del país. Mientras que, en la parte sur del Puerto, otra barcaza cambió remolcadores para finalmente regresar por el canal de acceso hacia el Río Paraná.

El Gobierno italiano inició hoy su plan de transferencia de inmigrantes a barcos para que cumplan la cuarentena obligatoria que rige para los visitantes no europeos, luego de fugas de centros de acogida registradas en los últimos días.

El Ministerio del Interior italiano envió hoy el barco GNV Azzurra a la isla sureña de Lampedusa para contener a unos 700 inmigrantes de un centro de acogida de la región, luego de que la semana pasada centenares de personas abandonaran las estructuras en las que debían cumplir la cuarentena obligatoria al llegar al país.

Habitualmente utilizado como transporte de pasajeros por una empresa de viajes, el GNV Azzurra tiene capacidad para casi 1.800 personas, aunque en los próximos días albergará a un máximo de 700 inmigrantes, en su mayoría llegados recientemente desde Túnez, y a personal de la Cruz Roja.

“Seremos inflexibles con quienes entren de forma irregular y desperdicien los esfuerzos hechos en la lucha contra el coronavirus”, advirtió el premier Giuseppe Conte en declaraciones que reproduce hoy la cadena Rai.

A fines de julio, centenares de inmigrantes se fugaron de dos estructuras de acogida de la isla de Sicilia en la que debían cumplir la cuarentena obligatoria de 14 días.

Con la mayoría de los centros de acogida del sur del país con sus capacidades desbordadas, y luego de las críticas de los alcaldes locales por la llegada de inmigrantes, la ministra del Interior Luciana Lamorgese anunció el envío del Ejército para custodiar el cumplimiento de las medidas de aislamiento y el uso de barcos para que el cumplimiento de la cuarentena.

Con la cantidad de contagios de coronavirus estabilizados en casi toda Italia desde mediados de junio, la preocupación del gobierno de Conte es evitar la importación de posibles focos de la Covid-19, por lo que endureció las medidas hacia los inmigrantes y dispuso la prohibición temporal de entrada a visitantes de países que puedan considerarse de riesgo epidemiológico.