La séptima temporada de Indycar se disputa este fin de semana y Agustín Canapino tendrá su revancha tras lo sucedido en las 500 Millas.

El argentino Agustín Canapino (Dallara-Chevrolet) intentará este fin de semana volver a ser protagonista en el IndyCar de automovilismo, cuando se celebre la séptima fecha del calendario anual de la categoría estadounidense, en el circuito callejero de Detroit.

Video: Agustín Canapino chocó en las 500 Millas de Indianápolis y tuvo que abandonar

Mañana, entre las 15 y 16.30 (16.00 y 17.30 en Argentina), se correrá la primera sesión de ensayos, con miras a la competencia del domingo, que comprenderá 100 vueltas.

El piloto arrecifeño, de 33 años, buscará con la unidad del equipo Juncos Hollinger Racing, convertirse en uno de los animadores, tal como ocurrió -ocasionalmente- en la carrera del domingo pasado, en el marco de las tradicionales 500 Millas de Indianápolis.

En el histórico óvalo, el cuatro veces campeón del Turismo Carretera (TC) venía cumpliendo una muy buena performance (llegó a ocupar el tercer puesto) hasta que abandonó a falta de 7 vueltas para el cierre, cuando registró un despiste contra el guarda-rail, a más de 300 kilómetros por hora.

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La categoría retornará luego de 30 años al tradicional circuito diseñado en las calles del centro de Detroit, de 2.736 metros de extensión y 9 curvas.

La Fórmula 1 también incursionó por este trazado y lo hizo por primera vez en la temporada 1982, cuando ganó el irlandés John Watson (McLaren). El fallecido Ayrton Senna, tres veces campeón mundial, también vio primero la bandera a cuadros en las ediciones 1986, 1987 y 1988.

El australiano Will Power se impuso en la edición 2022, desarrollada en el circuito Belle Island, con el estadounidense Alexander Rossi como escolta, mientras que el neocelandés Scott Dixon finalizó tercero.

Cumplidas las primeras seis fechas del IndyCar en la temporada, el español Alex Palou (Dallara-Honda) encabeza las posiciones con 219 puntos; seguido por el sueco Marcus Ericsson (Dallara-Honda), con 199; el mexicano Pato O’Ward (Dallara-Chevrolet), con 185.

El argentino Canapino, debutante durante esta temporada, ocupa provisoriamente el vigésimo cuarto lugar en el certamen, con 61 unidades.

Las mejores actuaciones del arrecifeño en la campaña resultaron dos duodécimos puestos en Saint Petersburgo y Texas, en las dos primeras carreras.

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Un trabajo que excede cualquier clasificador. Noventa años después de que Raúl Riganti se convirtiera en el único piloto argentino en terminar las 500 Millas de Indianápolis, Agustín Canapino quedó a tiro de repetir la hazaña. La estadística señalará que ocupó el puesto 26 de la tradicional carrera en el óvalo estadounidense, por la sexta fecha del calendario de IndyCar, pero la actuación del titán quedará en el recuerdo.

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Una labor destacadísima en su primera experiencia en la categoría que se deformó con el trompo y accidente, a falta de siete vueltas para la bandera a cuadros, en su afán por esquivar el roce que tuvieron el neozelandés MacLaughlin y el francés Simon Pagenaud. Un golpe que no deberá socavar el espíritu de quien, con el auto con los colores de la bandera argentina, le devolvió el brillo internacional al automovilismo nacional en el primer triunfo de Josef Newgarden (Team Penske).

La clasificación, en el puesto 27, resultó una verdadera demostración de las virtudes de Canapino. Y el progreso continuó durante los entrenamientos y el sexto puesto en el día final de prácticas, en el Carb Day. En la pista, el día de la carrera, la labor fue de menor a mayor y hasta llegó a ocupar el puesto tres en el clasificador.

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El desenlace tuvo múltiples accidentes: el sueco Felix Rosenqvist y el estadounidense Kyle Kirkwood, en el giro 184, provocó un cambio de dirección. Porque la detención modificó las estrategias, con la aparición de la bandera roja a falta de 14 vueltas. Canapino, en ese instante, ocupaba el tercer lugar del clasificador, aunque debía repostar combustible. La tensión y la emoción se podía observar en el box. Con el Auto de Seguridad en la pista, el arrecifeño ensayó la detención -lenta- y fue devuelto a la pista en el puesto 17.

El relanzamiento fue el final para el arrecifeño, que no logró sortear el roce y después de golpear con el muro se quedó sin dirección y no pudo evitar el golpe contra el mexicano Patricio O’Ward, que en su intento por llegar a la cabeza de la carrera se estrelló con fiereza contra el muro. Después de la situación que tuvo entre los involucrados a Canapino se produjo una nueva bandera roja, que dejó abierto el final con apenas tres giros por delante.

Para descubrir las dificultades que debió sortear Canapino en las 500 Millas de Indianápolis hay que enfocarse en la jerarquía de los rivales. Cuatro expilotos de Fórmula 1 y nueve nombres que ya conocen el dulce sabor de la victoria, es una parte de la historia; la restante, las gigantescas diferencias entre el poder de las estructuras: Juncos Hollinger Racing desanda la primera temporada con dos autos -el arrecifeño se sumó al británico Callum Ilott-, mientras que equipos como Chip Ganassi Racing, Arrow-McLaren o el Andretti Autosport presentan cuatro autos.

El tradicional óvalo siempre ofrece un vibrante espectáculo y también arroja sorpresas. Una carrera que empezó con alternativas antes de la bandera verde -largada-, cuando el auto de Graham Rahal quedó detenido en el asfalto, mientras el resto de los 32 pilotos iniciaba la vuelta previa. La participación del estadounidense en las 500 Millas de Indianápolis fue novelesca: eliminado en Last Chance en el último intento por su compañero Jack Harvey, descubrió una butaca tras el accidente de Khaterine Legge y Stefan Wilson en la anteúltima práctica y que derivó en una fractura de vértebra para el británico. No solo cambió de equipo -del Rahal Letterman Lanigan Racing al Dreyer & Reinbold Racing-, también de motor: de Honda a Chevrolet.

La primera bandera amarilla apareció en el giro 92, con el accidente del rookie Sting Ray Rob. La neutralización promovió un ingreso masivo a los pits y también el descontrol, con el encontronazo entre dos candidatos a la victoria: Rinus Veekay -había señalado el segundo mejor puesto- salió patinando, de costado por el cambio de grip, y es embestido por el poleman Alex Palou, que se encontró con el auto del neerlandés cruzado en su camino sin posibilidad de esquivarlo.

No fue el único incidente en la calle de boxes: Legge a punto estuvo de estrellarse contra el muro; también el danés Christian Lundgaard, que equivocó el espacio y golpeó un neumático en la desesperación de eludir a un mecánico. Otro momento de tensión lo protagonizaron Colton Herta y Romain Grosjean, ambos integrantes del Andretti Autosport: el estadounidense chocó al expiloto de F.1, después de que los ingenieros apuraran el regreso a la pista. El suizo-francés tuvo un desenlace de carrera oscuro, al golpearse contra el paredón en el giro 150.

Pasaron 83 años desde la última participación de un piloto argentino en las 500 Millas de Indianápolis, Canapino volvió a ondear la bandera y demostró en la pista toda su jerarquía.

A gustín Canapino contó sus sensaciones después de la muy buena presentación en la segunda fecha del IndyCar, que marcó su primera carrera en los tradicionales óvalos de la categoría estadounidense.

El piloto argentino, que terminó 12° en su primera vez en un óvalo en la IndyCar, volvió a hablar al choque entre Graham Rahal y Devlin DeFrancesco: “No me quiero imaginar lo que hubiera pasado si los enganchaba a 370 kilómetros por hora”.

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Canapino finalizó en el puesto 12 en el Texas Motor Speedway, en Fort Worth, en una carrera con varios accidentes y uno de ellos provocó que el piloto argentino asegurara que la sensación fue “tan loca, que se me subieron los huevos a la garganta. Y me dije: ¿Qué hago acá?”.

El arrecifeño se refirió al incidente que protagonizaron los estadounidenses Graham Rahal y Devlin DeFrancesco: “Pasé muy cerca a los automóviles de los dos. No me quiero imaginar lo que hubiera pasado si los enganchaba a 370 kilómetros por hora”.

ASÍ FUE EL ACCIDENTE

“Ojalá podamos empezar a pelear cosas importantes. Sabemos que es difícil, pero lo vamos a intentar”, destacó Canapino, quien hasta el momento terminó en ambas competencias en la 12° colocación.

“Hoy estamos lejos. Pero hablamos con Ricardo (Juncos), que es un loco lindo y vamos a tratar de hacer todo lo posible para avanzar”, sostuvo en una entrevista con ‘Carburando Radio’ y reconoció que no esperaba generar tanta expectativa en Argentina.

“La verdad no me daba cuenta porque pensaba que la mitad me bancaba y la otra mitad no”, expresó el cuatro veces campeón del Turismo Carretera y siguió: “Sin embargo, ahora que estoy y no me conoce nadie, los mensajes que me llegan desde la Argentina son muchísimos. No logro responderlos”.

El Titán agradeció el apoyo recibido el domingo último en el estado de Texas por “una bandita de argentinos que me fueron a alentar, con una bandera y todo. Se los agradezco infinitamente”.

Canapino suma 36 puntos en el torneo y el puntero es el mexicano Pato O’Ward con 82 unidades, seguido por el sueco Marcus Ericsson (75); el neozelandés Scott Dixon (67), el norteamericano Josef Newgarden (66) y el español Alex Palou (60).

La tercera competencia de la IndyCar se desarrollará el domingo 16 del corriente en el trazado callejero de Long Beach, California.

El piloto de Chevrolet fue tercero en la carrera en Buenos Aires y selló su corona en el año en que perdió a su padre por COVID-19. Fue su 15º título y está a uno del Flaco, el más laureado en pista a nivel nacional En septiembre de 2020, en plena pandemia de COVID-19, Alberto Canapino volvió a sumarse el equipo oficial Chevrolet del Súper TC 2000 para ayudar a su hijo Agustín en la búsqueda del campeonato. El piloto estuvo cerca de lograrlo, pero fue subcampeón en un momento muy duro para él por el fallecimiento de su padre en febrero de 2021. No obstante, la mano que metió el recordado técnico en los Cruze sirvió para que el equipo pegue un salto de calidad, fueron más competitivos en esta temporada y eso le permitió al Titán de Arrecifes conseguir el título este domingo.

Alberto fue una de las tantas víctimas fatales de la pandemia y a comienzos de año Agustín sufrió su irreparable pérdida. Tuvo que hacerse cargo del equipo de Turismo Carretera y de TC Pista donde corre su hermano Matías. Ambos pelean por los títulos de sendas categorías que se definirán el próximo fin de semana en San Juan.

Pero en el Súper TC 2000, Agustín llegó como líder a la duodécima y última fecha disputada en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires, con 188 puntos sobre 178 de Leonel Pernía, baluarte de Renault. El panorama siguió positivo para el piloto de 31 años ya que marcó la pole positions, sumó otras tres unidades por ese mérito y largó adelante en la final del domingo, que se corrió bajo un diluvio.

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Con la alternativa de la lluvia Canapino no quiso arriesgarse y no puso resistencia a Julián Santero (Toyota), que lo superó en el inicio, pero luego se cuidó de Damián Fineschi, compañero de equipo de Pernía. Supo que si el corredor de Quilmes lo superaba, iba a quedar mano a mano con el Tanito.

Sin embargo, en los últimos giros Fineschi lo dejó pasar a Pernía para que el ex futbolista lo vaya a busca a su oponente por la corona y la pelea quedó mano a mano entre ellos. Agustín evitó cualquier roce ya que le sobraban los puntos para poder coronarse y Leo lo pasó en el final.

Canapino terminó tercero y se coronó campeón por segunda vez en la categoría, algo que logró en 2016, también con Chevrolet. Con ello quedó con 15 títulos: 7 de Top Race (2010 a 2014, 2016 y 2017), 4 de Turismo Carretera (2010, 2017 a 2019), 2 de Súper TC 2000 (2016 y 2021), TC Pista (2008) y Copa Mégane (2007). El Titán quedó a uno de Juan María Traverso, el más laureado en pista a nivel nacional con 7 coronas en el TC 2000, 6 en TC y 3 en Top Race.

Al terminar la competencia Agustín besó el auto, el mismo que hace poco más de un año su padre desarrolló y le mejoró la performance para que pudiese tener un medio mecánico superior. Es el primer título que Agustín consigue sin la presencia de Alberto.

“La pasé muy mal, fue una carrera muy loca. Parece que si no se sufre, no vale. Se lo dedico a mí viejo, deseaba con todo mí corazón festejar con él un campeonato de Súper TC2000″, dijo Canapino.

En 2021 Canapino ganó cuatro carreras, tres finales (Buenos Aires, San Juan y Rosario) y una clasificatoria (Buenos Aires), la habitual competencia que se hace los días sábados. Además, dos poles positions y nueve podios en un global de 22 carreras.

Es quinto título del equipo oficial Chevrolet en la categoría que ya se consagró con Christian Ledesma (2004), Matías Rossi (2006/2007) y el propio Canapino (2016 y 2021). La marca del Moño Dorado igualó a Volkswagen y ambas ocupan el tercer puesto general detrás de Renault (11) y Ford (10).

La carrera fue para Santero que en 2022 quedará como punta de lanza de Toyota ante el retiro de la categoría de Matías Rossi, que volverá al TC, seguirá en el Stock Car de Brasil e intentará algún proyecto internacional con la marca japonesa, ya sea en el IMSA (Sport Prototipos y autos de GT) estadounidense o en el Súper GT japonés.

En tanto que Pernía fue segundo y tuvo hidalguía para reconocer el éxito de Canapino: “Esto es deporte y me gusta competir. Lo dejé todo. Lo felicito a Agustín y todo su equipo por lo que bien que hicieron las cosas. Lo tienen muy merecido”.

Fue un buen campeonato del Súper TC 2000 que tuvo a dos rivales peleando mano a mano hasta la última vuelta y que contó con la posibilidad de tener público en su última fecha. A pesar del mal clima, los fanáticos se acercaron en buen número al Coliseo porteño.

Agustín Canapino ganó hoy la final del Súper TC2000 en el autódromo “Juan Manuel Fangio” de Rosario, donde completaron el podio Julián Santero y Matías Rossi, y alcanzó la cima del campeonato.

El piloto arrecifeño dominó la carrera y se impuso con un tiempo acumulado de 42m. 07s. 853/1000 para recorrer las 25 vueltas al circuito rosarino, en el que consiguió su tercera victoria en la temporada.

Cuarto, en tanto, se clasificó el tandilense Leonel Pernía, el santafesino Fabián Yannantuoni culminó quinto, mientras que el quilmeño Damián Fineschi terminó sexto.

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El platense Nicolás Moscardini cerró séptimo y luego se ubicaron el mendocino Bernardo Llaver, el porteño Franco Vivian y Tomás Cingolani.

“Primero quiero agradecer a todo el equipo Chevrolet YPF, dedicarsela a la memoria de mi papá. Fue una carrera que se me enredó por un error personal. Me pasé en el afán de querer atacarlo a Moscardini. Después fue una linda pelea. Lo superé con Push to Pass a Ardusso y luego fui por la posición de Pernía”, señaló Canapino en diálogo con Carburando. Y agregó: “A Pernía lo venía respetando, pero cuando fui por afuera me deja sin pista en un curvón a 220 km/h. Hay cosas que no se hacen. Hay códigos que no hay que perder, tuve suerte de mantenerme en pista en esa situación”.

En esa línea, añadió: “A partir de ahí el auto quedó herido, pero pudimos mantenernos adelante. Siempre es una incógnita saber qué va a pasar con la reducción de potencia. En la carrera se notó bien y aprovechamos para llevarnos la victoria”.

En el campeonato, Canapino es el nuevo líder con 181 puntos, segundo aparece Pernía con 173 y tercero está Santero con 129, al tiempo que la próxima fecha del Súper TC2000 será el 7 de noviembre en el “Oscar Cabalén” de Alta Gracia.

Junto con Canapino se subieron al podio Julián Santero (Toyota), quien se ubicó en la segunda posición, y Leonel Pernía (Renault) que culminó en el tercer puesto.

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En tanto, en el cuarto puesto arribó Bernardo Llaver (Chevrolet), mientras que la quinta colocación fue para Nicolás Moscardini (Toyota), sexto fue Emiliano Spataro (Toyota), séptimo Matías Milla (Renault), octavo Facundo Ardusso (Honda), noveno Fabián Yannantuoni (Honda) y décimo Franco Vivian (Toyota).

El que no participó de la competencia principal fue el piloto Matías Rossi (Toyota) debido a que quedó disconforme con la resolución de la Carrera Clasificatoria que se llevó a cabo en la tarde del sábado.

Según contó Darío Ramonda, director del equipo, en diálogo con Campeones: “Rossi no va a participar de la competencia. Es una decisión personal que yo respaldo. No acepta la sanción, piensa que es una arbitrariedad y que roza lo discriminatorio”.

“Durante toda una semana fue perseguido para tratar de evitar de participar de la competencia. Eso fue tolerado por él, por el equipo, pero la sanción puso el límite. Este tema va a merecer un análisis, seguramente”, aseveró Ramonda.

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Luego de más de tres horas de finalizada la Carrera Clasificatoria en El Villicum, los comisarios deportivos sancionaron a varios pilotos por la velocidad de partida y Rossi, ganador en pista, fue el más perjudicado, ya que lo penalizaron con 45 segundos (cinco por velocidad de partida y 40 por exceder los límites de la pista) y quedó en el 18° puesto.